[實用新型]汽車電動側杠

有效

• 申請號: 201621359809.4
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN206254913U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 林國強
• 申請（專利權）人: 上海探路者國際貿易有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙)11368
• 代理人: 劉玲玲

技術領域

本實用新型涉及一種汽車側杠，具體涉及一種汽車電動側杠，屬于車輛配件技術領域。

背景技術

現有的汽車，例如越野車，其車身側踏板是固定于車身上的，高度不可調節。

由于越野車車身偏高，所以依靠原車固定的側踏板上下車不方便。如果為了方便上下車，降低側踏板的高度，則會影響越野車的通過高度，抹殺了越野車的優勢。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車電動側杠，其能夠以實用技術手段以及較低的成本解決越野車車身過高導致的上下車不方便的問題。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種汽車電動側杠，包括：殼體(10)和踏板(9)，其中，前述殼體(10)用于連接電動側杠內部各零件以及連接電動側杠和汽車車身，其特征在于，還包括：電機(7)、電機固定座(1)、擺臂(8)和軸承座(2)，其中，

前述電機固定座(1)和軸承座(2)都安裝在殼體(10)內，電機(7)安裝在電機固定座(1)上，擺臂(8)安裝在軸承座(2)上，電機(7)通過電機接頭(6)與擺臂(8)的一端相連，踏板(9)與擺臂(8)的另一端相連。

前述的汽車電動側杠，其特征在于，前述殼體(10)帶有加強筋(5)。

前述的汽車電動側杠，其特征在于，還包括：擺臂卡簧(3)，前述擺臂卡簧(3)安裝在擺臂(8)上。

前述的汽車電動側杠，其特征在于，還包括：限位塊(4)，前述限位塊(4)安裝在殼體(10)上。

本實用新型的有益之處在于：開門后，擺臂帶動踏板自動釋放下降，呈現釋放狀態，關門后，擺臂帶動踏板自動上升收回，呈現合起狀態，本實用新型的汽車電動側杠以最低的成本解決了越野車車身過高導致的上下車不方便的問題，同時又不會影響到汽車行駛過程中的通過高度。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽車電動側杠的一個具體實施例在合起狀態下的結構示意圖；

圖2是圖1中的汽車電動側杠在釋放狀態下的結構示意圖。

圖中附圖標記的含義：1-電機固定座、2-軸承座、3-擺臂卡簧、4-限位塊、5-加強筋、6-電機接頭、7-電機、8-擺臂、9-踏板、10-殼體。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。

參照圖1和圖2，本實用新型的汽車電動側杠包括：殼體10、電機7、電機固定座1、擺臂8、軸承座2和踏板9。

殼體10用于連接電動側杠內部各零件以及連接電動側杠和汽車車身，其優選帶有加強筋5。

電機固定座1和軸承座2都安裝在殼體10內，電機7安裝在電機固定座1上，擺臂8安裝在軸承座2上，電機7通過電機接頭6與擺臂8的一端相連。

踏板9與擺臂8的另一端相連。踏板9優選通過連接銷和銅套與擺臂8相連。

作為一種優選的方案，本實用新型的汽車電動側杠還包括：擺臂卡簧3。擺臂卡簧3安裝在擺臂8上，用于鏈接擺臂8與殼體10。

更為優選的是，本實用新型的汽車電動側杠還包括：限位塊4。限位塊4安裝在殼體10上，用于限制擺臂8的角度。

工作原理：

開門后，參照圖2，電機7帶動擺臂8擺動，擺臂8進而帶動踏板9自動釋放下降，伸出殼體10，呈現釋放狀態，方便上下車；

關門后，參照圖1，電機7帶動擺臂8向反方向擺動，擺臂8進而帶動踏板9自動收回上升，收進殼體10，呈現合起狀態，不影響車輛通過高度。

由此可見，本實用新型的汽車電動側杠以實用技術手段以及較低的成本解決了越野車車身過高導致的上下車不方便的問題，同時又不會影響到汽車行駛過程中的通過高度。

需要說明的是，上述實施例不以任何形式限制本實用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍內。