[實用新型]一種具有雙滾動軸承結構的汽車電機

有效

• 申請號: 201621350768.2
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN206506408U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 王特;王上勝
• 申請（專利權）人: 安徽勝華波汽車電器有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K7/08;H02K5/173
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司31224
• 代理人: 呂伴

技術領域

本實用新型涉及汽車電機技術領域,特別一種具有雙滾動軸承結構的汽車電機。

背景技術

目前大多數使用的帶有蝸輪蝸桿的汽車電機組件,大都是采用一個滾動軸承和一個或兩個滑動軸承作為傳動的支持,很多情況下,蝸桿處受力較大的地方由于制造誤差不得不采用大的間隙配合,從而使電機在受較大力時，蝸桿的一端無支撐從而出現蝸桿軸變曲的現象,此彎曲會導致蝸桿與蝸輪的嚙合不在節點上同,出現傳動效率減低,發熱加大等現象,嚴重時還會導致蝸桿齒面損壞等現象。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對現有帶有蝸輪蝸桿的汽車電機組件所存在的上述技術問題而提供一種具有雙滾動軸承結構的汽車電機。

本實用新型所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種具有雙滾動軸承結構的汽車電機，包括：

電機，所述電機包括電機輸出軸和電驅部件，所述電驅部件驅動所述電機輸出軸回轉；

一蝸桿，所述蝸桿安裝在所述電機輸出軸的蝸桿端上；

一蝸輪，所述蝸輪與所述蝸桿驅動連接；

一用以裝配所述蝸桿與蝸輪的減速體；

其特征在于，所述電機輸出軸的蝸桿端通過兩個滾動軸承支撐在所述減速體中。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述電機輸出軸的蝸桿端還配置有兩個蝸桿彈性定位錐套，每一蝸桿彈性定位錐套位于所述蝸桿與所述滾動軸承之間。

在本實用新型的一個優選實施例中，在所述蝸桿彈性定位套上配置有多個工藝孔，便于蝸桿與電機輸出軸的蝸桿端的固定安裝。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述蝸桿與電機輸出軸的蝸桿端之間采用激光焊接或粘接的方式固定連接。

在本實用新型的一個優選實施例中，在靠近所述電驅部件一端的滾動軸承外端采用彈性壓板壓住，以限制其軸向間隙。

由于采用了如上的技術方案，本實用新型與現有技術相比，具有如下的特點：

1).將電機輸出軸的蝸桿端采用兩個滾動軸承的支撐方式,兩個滾動軸承分別在軸向上頂住蝸桿,用于承擔在動轉過程中傳遞的軸向力。

2).在蝸桿彈性定位套上配置有多個工藝孔，便于蝸桿和電機輸出軸的蝸桿端的固定安裝。

3)兩個滾動軸承中一個固定在減速體上,裝入蝸桿后再裝入另一滾動軸承,然后用彈性壓板壓住,消除了軸向間隙。

4)由于采用了兩個滾動軸承,其徑向間隙很小,所以當蝸輪承受很大的徑向力時不會使蝸桿及電機輸出軸的蝸桿端產生彎曲,所以始終會讓蝸桿和蝸輪的嚙合在其節點上,從而保證了傳動效率,提高了蝸輪和蝸桿的強度。

5)滾動軸承的摩擦系數比滑動軸承小,傳動效率高,發熱量少,當電機高速運轉時產生熱量和磨損少，

6)滾動軸承無摩擦，長時間運行后，無軸向間隙，當電機由正向切換到反向時無沖擊間隙。

7)由于兩個滾動軸承分別在軸向上頂住蝸桿,承擔了在動轉過程中傳遞的軸向力,所以蝸桿與電機輸出軸的蝸桿端就只需要采用較小的固定力矩就可以滿足傳遞的扭力要求,在蝸桿彈性定位套上配置有多個工藝孔,可以采用激光焊接或粘接的方式將蝸桿固定在電機輸出軸的蝸桿端上。

8)本實用新型的軸向力只傳遞給滾動軸承，焊點只承受旋轉的力，所以只需要淺表焊接強度即可或采用粘接可也以滿足強度。

9)本實用新型的蝸桿頂徑大，從而提升了與其配合的塑料齒輪的強度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的I處放大示意圖。

具體實施方式

參見圖1和圖2，圖中給出的具有雙滾動軸承機構的汽車電機組件，包括：電機100，電機100包括電機輸出軸110和電驅部件120，電驅部件120驅動輸出軸回轉。電機輸出軸110的一端通過含油軸承130支撐在電機殼體(圖中未示出)上。

該具有雙滾動軸承機構的汽車電機組件還包括蝸桿210、蝸輪310以及用以裝配蝸桿210與蝸輪310的減速體(圖中未示出)。

蝸桿210安裝在電機輸出軸110的蝸桿端220上，電機輸出軸110的蝸桿端220通過滾動軸承230、240支撐在減速體中。在電機輸出軸110的蝸桿端220上還配置有蝸桿彈性定位錐套250、260，每一蝸桿彈性定位錐套250、260位于蝸桿210與滾動軸承230、240之間。蝸桿彈性定位錐套250、260能很好地限制蝸桿210的軸向位置，始終會讓蝸桿210和蝸輪310的嚙合在其節點上,從而保證了傳動效率。