[實用新型]一種飛機輪軸千斤頂作動筒回收裝置

有效

• 申請號: 201621348265.1
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN206278867U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 王波;李豐喜;熊衛東
• 申請（專利權）人: 廣州飛機維修工程有限公司
• 主分類號: B66F3/25
• 分類號: B66F3/25
• 代理公司: 廣州知友專利商標代理有限公司44104
• 代理人: 周克佑

技術領域

本實用新型涉及一種用于飛機輪軸千斤頂作動筒回收的裝置。

技術背景

氣動液壓泵可將較低的空氣壓力壓轉換成很高的油壓，即利用大面積活塞端的低氣壓產生小面積活塞端的高液壓，所以氣動液壓泵會有氣體腔。飛機在維修過程中，通常需要用輪軸千斤頂托起飛機起落架，從而使維修員能檢修和更換輪胎，該輪軸千斤頂是通過氣動液壓泵將作動筒頂升來實現其功能的。在完成維修工作后，打開輪軸千斤頂的泄壓閥，靠飛機重力，飛機起落架往下壓作動筒，但是在飛機輪胎完全著地后，作動筒通常不能被完全壓下去，并且千斤頂頂頭與飛機起落架是凹凸配合卡在一起的，使得千斤頂不易從飛機起落架上取出，這時就需要靠人力壓縮作動筒，而靠人力壓縮作動筒時非常困難的，這樣嚴重影響了工作效率及航班的準時放行和安全。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是提供一種飛機輪軸千斤頂作動筒回收裝置，其結構簡單、便于操作、運行穩定、提高了效率，實現了輪軸千斤頂的作動筒勻速下降。

解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于飛機用輪軸千斤頂作動筒的回收裝置，其特征是，包括：

一噴頭，狀為圓管，外表面中間設有凸環，內孔為第一氣流通道，其進口端為螺紋沉孔、出口端為細孔，位于凸環出口端側的外表面開有螺紋，出口端外表面為錐狀的噴嘴；

一本體，為管狀，內孔為第二氣流通道，進口端設有螺紋沉孔配合所述噴頭出口端外螺紋，出口端設有螺紋沉孔，進口端的外表面側壁上鉆有螺紋孔連通所述進口端螺紋沉孔孔底；

所述噴頭與本體進口端螺紋連接，噴頭的噴嘴前端與本體進口端螺紋沉孔孔底留有空隙形成一真空吸氣腔。

氣流從第一氣流通道流入并從第二氣流通道流出，此時在真空吸氣腔形成真空并從第二氣流通道的進口端的側壁的螺紋孔吸入氣體。

所述第一氣流通道直徑小于第二氣流通道。

所述噴頭的凸環與本體的進口端的端面相對的端面上開有環形槽，并在環形槽上嵌入環形的密封圈，所述密封圈被壓緊在凸環與本體之間。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、本實用新型的本體的進口端側壁的螺紋孔與氣動液壓泵的氣體腔連接，氣流從第一氣流通道流入并從第二氣流通道流出，此時在真空吸氣腔內形成真空并從第二氣流通道的進口端側壁的螺紋孔吸入氣體，氣動液壓泵的氣體腔的空氣被不斷吸出，這樣在氣體腔內不斷形成真空壓力，使得輪軸千斤頂的作動筒里的液壓油勻速回流到液壓泵中，從而實現了輪軸千斤頂的作動筒勻速下降,并且其結構簡單、便于操作、運行穩定、提高了效率。

2、噴頭的進口端為螺紋沉孔、出口端為細孔，氣流從大直徑的螺紋沉孔轉入小直徑的細孔，這樣能形成壓力較大、速度較快的氣流。

3、本體的第二氣流通道的出口端設為螺紋沉孔，氣流從小直徑的通道轉入大直徑的螺紋沉孔，使得射出的氣流的速度和壓力明顯降低，這樣也降低了噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型的噴頭的結構示意圖；

圖2是本實用新型的腔體的結構示意圖；

圖3是本實用新型的噴頭和腔體裝配在一起的結構示意圖。

圖中附圖標記含義：

1-噴頭；2-本體；3-真空吸氣腔；11-第一氣流通道；12-噴頭的進口端；13-凸環；14-密封圈；15-噴嘴；16-噴頭的出口端；17-錐形壁；21-本體的進口端；22-本體的進口端側壁的螺紋孔；23-第二氣流通道；24-本體的出口端。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進一步描述。

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型包括噴頭1和本體2。

噴頭1的形狀為圓管，其外表面中間設有凸環13，其內孔為第一氣流通道11，其進口端12為螺紋沉孔、出口端16為細孔，位于凸環出口端側的外表面開有螺紋，其出口端16外表面為錐狀的噴嘴15，進口端12的螺紋沉孔與出口端16的細孔的連接處有一錐形壁17，氣流在流經第一氣流通道11時，從大直徑的螺紋沉孔轉入小直徑的細孔，這樣能形成壓力較大、速度較快的氣流，錐形壁17讓氣流更順暢的流進。

本體2為管狀，其內孔為第二氣流通道23，進口端21設有螺紋沉孔配合噴頭出口端16外螺紋，其出口端24設有螺紋沉孔，其進口端21的外表面側壁上鉆有螺紋孔22連通進口端21螺紋沉孔孔底，氣流從第二氣流通道23流出時，從小直徑的通道轉入大直徑的螺紋沉孔，使得射出的氣流的速度和壓力明顯降低，這樣也降低了噪音。