[實用新型]一種折返式翻車機系統

有效

• 申請號: 201621345216.2
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN206318524U
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 邱凱;孫寧;洪德新
• 申請（專利權）人: 大連華銳重工集團股份有限公司
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司21212
• 代理人: 李馨

技術領域

本實用新型涉及散料裝卸設備領域，尤其涉及一種折返式翻車機系統。

背景技術

目前，國內翻車機卸車系統較多采用折返式布置形式，單車折返式翻車機系統卸車理論效率為25循環/小時，實際工作在20循環/小時左右，雙車折返式翻車機系統卸車理論效率為20循環/小時，實際工作在15循環/小時左右。這一卸車能力，多年來未有突破。

現有技術，如專利《折返式翻車機卸車系統》(CN200810013515)中系統的公開了布置特征和工作方法為：翻車機布置在重車線；平行于重車線布置2臺調車機(通常情況下，調車設備(調車機)包括撥車機和推車機)，其中1臺調車機從整列重車首部摘鉤解列一組重車，另1臺調車機將這一組重車送入翻車機，同時推出翻車機內翻卸完的空車；空車被送至遷車臺上，由遷車臺送至空車線；平行于空車線布置1臺調車機，用于推出遷車臺上的空車。核心是通過兩臺調車機配合，實現重車線上的分段式調車。處理流程為：重車解列+重車翻車機內定位+翻車機翻車+遷車臺送車4個動作為1套順序流程，過程長且循環效率不高；另外，《高效折返式翻車機卸車系統》(CN201310577805)中公開的翻車機設在重車軌道上，翻卸完的空車廂通過遷車臺被運送至空車軌道上，空車廂再在空車軌道上上集結。其另一個特征是遷車臺可以容納兩節或兩節以上鐵路車輛，可以實現翻車機翻卸2次或2次以上，而遷車臺送車1次，較傳統的折返式翻車機布置形式，確實提高了一些效率，但是遷車臺的長度增加，導致占地面積增加，設備成本增加。

再如專利《一種雙車翻車機卸車系統及其工作方法》(CN201010138901)中，布置形式屬于貫通式，即整個系統布置在一條鐵路上，鐵路車輛翻卸完后需要在出車端的空車線上集結，因此在出車端需要修建用于鐵路車輛回彎的環形鐵路，占地面積和投資成本較高。

綜上，維持現有翻車機系統的設備配置不變，已很難再提升卸車效率。在這種背景下，有必要提供一種新的設備布置方式，在少量增加設備成本的情況下，獲得較大的卸車能力的提升。

實用新型內容

根據上述提出的技術問題，而提供一種折返式翻車機系統。本實用新型將翻車機布置在空車線上，撥車機依然與重車線平行布置，撥車機每個循環將一組車廂送上遷車臺，遷車臺將車廂送至空車線。車廂再由推車機送入翻車機定位，同時推車機推出翻車機內空車。本實用新型既適用于折返式單車翻車機系統，也適用于折返式雙車翻車機系統，能夠使單車折返式翻車機理論卸車效率達到30循環/小時以上，雙車折返式翻車機理論卸車效率達到25循環/小時以上，從而達到大幅提高折返式翻車機系統效率，甚至可以超過相同配置的貫通式翻車機系統的效率的效果。

本實用新型采用的技術手段如下：

一種折返式翻車機系統，空車線與重車線為兩條平行布置的鐵路線，其特征在于，包括：

翻車機，設置在所述空車線上，在所述翻車機的出口外側設有逆止器；

遷車臺，設置在所述空車線與所述重車線的末端部；

撥車機，用于牽引重列駛上所述遷車臺，所述撥車機設置在撥車機軌道上，且靠近所述重車線平行布置；

推車機，用于牽引所述翻車機內的空車駛離所述翻車機，所述推車機設置在推車機軌道上，且靠近所述空車線平行布置；

夾輪器，設置在所述重車線靠近所述遷車臺的位置，所述遷車臺的進口處設有止擋器。

遷車臺位于重車線與空車線的末端，止擋器具有與遷車臺的位置連鎖功能，當遷車臺位于重車線停止時，止擋器臥于軌道面以下，車廂可以通過。遷車臺離開時，止擋器抬起，阻止車廂駛入遷車臺范圍。止擋器屬于安全輔助設備，不直接參與卸車過程。

進一步地，所述夾輪器設置方式可為遠端或近端設置，所述遠端設置為所述夾輪器的中心線距所述止擋器之間的距離大于等于一節重車的距離，大約16米的距離，當重列在夾輪器上定位后，夾輪器與止擋器之間可以停放一節重車；所述近端設置為所述夾輪器靠近所述止擋器設置，當重列在所述夾輪器上定位后，首節車皮的車鉤靠近所述遷車臺的邊緣。

進一步地，所述撥車機為固定臂形式的撥車機或者俯仰臂的形式的撥車機。撥車機靠近重車線平行布置，作用是用于將一節或兩節重車從一列火車的首部解開車鉤聯掛后，并牽引其駛上遷車臺。撥車臂的形式對于本實用新型沒有實質性的影響。

較現有技術相比，本實用新型與以往普遍采用的折返式翻車機系統的主要區別在于：

1)本實用新型中提到的翻車機，布置在空車鐵路線上。