[實用新型]用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置

有效

• 申請號: 201621344136.5
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN206918177U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 王仁法
• 申請（專利權）人: 王仁法
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08
• 代理公司: 寧波理文知識產權代理事務所(特殊普通合伙)33244
• 代理人: 孟湘明

技術領域

本實用新型涉及一張緊裝置，尤其是涉及一用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置及其應用，其中所述張緊裝置設計用于汽車發動機皮帶傳動系統的張緊器，所述張緊裝置分別可繞固定于張緊臂和發動機機體上的轉軸旋轉。所述張緊裝置的特點在于，由一剛性導桿和一導向塊的配合實現線性往復運動，由一阻尼緩沖組件為所述張緊裝置提供適當阻尼，以及為防止皮帶傳動系統運轉時皮帶突然斷裂或滑脫，所述張緊裝置突然失去壓力而散開，零部件分離飛出造成傷害，所述張緊裝置還有一行程限制機構。

背景技術

隨著汽車工業的不斷發展，人們的生活習慣已經無法脫離汽車所帶來的便利性，同時人們也不斷的改良汽車的各部組件和零件，使其達到更佳化。而本發明主要是針對于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置進行改良。對于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置，其主要目的在于使皮帶在傳動系統中的張力適當、補償皮帶由于張力或磨損引起的變化和衰減由于發動機轉速波動導致的張緊臂的擺動，從而避免皮帶打滑、噪聲和振動，讓系統正常有效的工作。同時，張緊裝置的結構應足夠安全，即當皮帶在運轉的過程中由于某種原因突然斷裂或滑脫時，螺旋彈簧與彈簧座之間不會發生不可控的分離運動，所以張緊裝置應具有合理的行程限制的功能。

依據US 8043180 B2線性作用的張緊裝置由一根與螺旋彈簧同軸安裝的金屬導桿來對張緊裝置進行行程限制。其原理在于，通過一個安裝于下彈簧座的導向套筒實現金屬導桿的線性導引，金屬導桿的兩端各有一個90°的拐角，下彈簧座內的限位銷與金屬導桿下90°拐角交叉布置于下90°拐角的上方，由此形成對張緊裝置的位移限制。上端的拐角與一個安裝在上彈簧座內的嵌入單元相連，該嵌入單元可繞金屬導桿旋轉。當張緊裝置壓縮到最短位置時，旋轉嵌入單元，嵌入單元通過插入其中的上90°拐角帶動金屬導桿旋轉，當轉角達到90°時，導向套筒的底部卡住鋼絲繩下90°拐角限制鋼絲繩的軸向位移，以此形成對張緊裝置在端位置的位移限制。

但是在US 8043180 B2線性作用的張緊裝置張緊裝置有如下缺點：①金屬導桿的尺寸被限制，其直徑不能做得很大，因此金屬導致導桿柔性相對而言比較大，所以金屬導桿不能很好地提供剛性導向；②在張緊裝置壓縮到最短位置時，螺旋彈簧同時被加載下，金屬導桿轉動是困難；③由于導向套筒的壁厚太薄不能很好地限制下90°拐角的旋轉運動，故在最短位置的限位裝置存在失效的風險；④張緊裝置不具有阻尼組件，不能衰減張緊臂的擺動；⑤張緊裝置零件較多結構復雜，生產成本高，裝配困難。

另外，現今的張緊器通常只是依靠彈簧的扭轉形變回彈來提供給皮帶足夠的張緊力，由于彈簧的回彈性強，因此在發動機急劇加速或減速時，會造成張緊器帶輪與皮帶張緊松弛時形變的跟隨性差，出現提供給皮帶張緊力不穩定，容易出現打滑、異響等現象，造成傳動瞬間失效，或傳動效率降低。

發明內容

本實用新型的一個目的在于提供一用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置，其中通過合理設計張緊裝置的導向機構、阻尼機構和限位保護機構，張緊裝置可實現剛性往復運動、衰減張緊臂的振動以及可靠的位移限制，且張緊裝置加工制造的成本較低，運輸和安裝也更便利。

本實用新型的另一目的在于提供一用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置，其中一剛性導桿和一導向塊的的配合實現線性導向。

本實用新型的另一目的在于提供一用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置，其其中所述張緊裝置設計用于汽車發動機皮帶傳動系統的張緊器，所述張緊裝置分別可繞固定于張緊臂和發動機機體上的轉軸旋轉，以用于使皮帶傳動系統可提供較佳的效能，并進而避免皮帶打滑、噪聲和振動。

本實用新型的另一目的在于提供一用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置，其中一阻尼緩沖組件為所述張緊裝置提供適當阻尼，以及為防止皮帶傳動系統運轉時皮帶突然斷裂或滑脫時，張緊裝置突然失去壓力而散開，零部件分離飛出造成傷害。

本實用新型的另一目的在于提供一用于汽車皮帶傳動系統的張緊裝置，中所述張緊裝置還有一行程限制機構，即所述限位保護機構，以用于提供可靠的位移限制。特別地，所述行程限制機構亦可幫助所述張緊裝置的安裝和拆缷。