[實用新型]一種飛機艙門收放機構

有效

• 申請號: 201621342794.0
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN206243444U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 李志鵬;陳雷;邵帥;宋得軍;呂偉
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 周良玉

技術領域

本實用新型屬于飛機結構設計領域，具體涉及一種飛機艙門收放機構。

背景技術

常規的艙門收放機構一般由直臂和作動筒組成，由于直臂在運動過程中占用空間較大，往往需要在機身上單獨為直臂開孔，這樣，大大降低了飛機的氣動性能，直臂的改進設計是為了避免在機身上單獨為直臂開孔，將直臂的形狀設計成弧形的，這樣雖然避免了在機身上開孔，但由于安裝空間的原因，限制了艙門的整體布局。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機艙門收放機構，克服或減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

本實用新型的目的通過如下技術方案實現：一種飛機艙門收放機構，安裝在機體結構與艙門結構之間，用于連接艙門作動筒，通過驅動所述艙門作動筒，實現所述艙門結構的打開與關閉，所述飛機艙門收放機構包括支座一、支座二、四連桿機構A以及四連桿機構B，所述支座一安裝在機體結構上，所述支座二安裝在艙門結構上，所述支座一與所述支座二之間通過所述四連桿機構A以及四連桿機構B連接，其中，所述四連桿機構A中的一根連桿與所述艙門作動筒鉸接。

優選地是，所述四連桿機構A由連桿A一、連桿A二、連桿A三、連桿A四四根連桿組成，所述連桿A二一端與所述支座一鉸接，所述連桿A二另一端通過所述連桿A四與所述支座二相連，所述連桿A一一端與所述支座一鉸接，所述連桿A一另一端鉸接在所述連桿A三桿身上，所述連桿A三一端與所述支座二相連，所述連桿A三另一端與所述艙門作動筒鉸接。

優選地是，所述連桿二A開有貫穿的長條孔，所述連桿A三穿過該長條孔與所述支座二鉸接，并且該連桿A三與所述長條孔鉸接。

優選地是，所述四連桿機構B由連桿B一、連桿B二、連桿B三、連桿B四四根連桿組成，所述連桿B二一端與所述支座一鉸接，所述連桿B二另一端通過所述連桿B四與所述支座二相連，所述連桿B一一端與所述支座一鉸接，所述連桿B一另一端通過所述連桿B三與所述支座二相連。

優選地是，所述連桿二B開有貫穿的長條孔，所述連桿B三穿過該長條孔與所述支座二鉸接，并且該連桿B三與所述長條孔鉸接。

本實用新型所提供的一種飛機艙門收放機構的有益效果在于，由于艙門收放機構采用了四連桿機構，降低了對鉸鏈位置和空間的要求，使艙門的結構布局變得簡單，艙門的鉸鏈位置可以布置在艙門內部，避免了在機身開口而降低飛機的氣動性能。

附圖說明

圖1為本實用新型飛機艙門收放機構的結構示意圖；

圖2為本實用新型飛機艙門收放機構在艙門關閉狀態時的示意圖；

圖3為本實用新型飛機艙門收放機構在艙門打開狀態時的示意圖。

附圖標記：

1-支座一、2-支座二、3-四連桿機構A、4-四連桿機構B、31-連桿A一、32-連桿A二、33-連桿A三、34-連桿A四、41-連桿B一、42-連桿B二、43-連桿B三、44-連桿B四。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

下面結合附圖對本實用新型的飛機艙門收放機構做進一步詳細說明。

如圖1所示，一種飛機艙門收放機構，安裝在機體結構與艙門結構之間，用于連接艙門作動筒，通過驅動艙門作動筒，實現艙門結構的打開與關閉。

本實用新型的飛機艙門收放機構包括支座一1、支座二2以及四連桿機構A3以及四連桿機構B4，支座一1安裝在在機體結構上，支座二2安裝在艙門結構上，支座一1與支座二2之間通過四連桿機構A3以及四連桿機構B4連接，其中，四連桿機構A3中的一根連桿與艙門作動筒鉸接。由于艙門的打開與關閉，艙門作動筒的長度會因此發生改變，進而驅動艙門作動筒上的四連桿機構A3運動，從而實現艙門的打開與關閉。