[實用新型]一種地下交通系統

有效

• 申請號: 201621309698.6
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN206328648U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 鐘俊
• 申請（專利權）人: 重慶路格科技有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)50217
• 代理人: 文怡然

技術領域

本實用新型涉及交通運輸技術領域，具體涉及一種地下交通系統。

背景技術

在現代化城市高速發展的同時，道路上的車輛越來越多，道路的占用率越來越高。很顯然，大量的小汽車和普通公交車對道路的占用產生較大的矛盾，以至于城市的道路經常出現交通堵塞，這給人們的出行帶來極大的不便。當然，普通公交車不僅對道路的路面占用率高，而且同一條道路上可能存在較多的公交車，造成交通擁堵。

隨著能源的日益枯竭，傳統以油為燃料的汽車面臨著嚴峻的考驗。為了緩解交通運輸對石油的依賴，國家倡導可再生能源的充分利用，以電為動力源的車輛越來越多地奔馳在城市的交通道路上。傳統電車自1881年問世以來，在世界范圍內得到廣發的應用，以電能作為動力，電能由道路上架空的電源線供給。傳統電車分為有軌電車和無軌電車兩種，但是無論哪種形式的電車在運行的過程中需要占用大量的道路資源。

為了解決上述問題，地下公路和地鐵成為了新的交通發展趨勢。

地下公路又稱為地下交通，是由于城市土地資源的嚴重短缺和交通的大幅擴容，交通擁堵已在特大型城市普遍存在。對此，特大型城市應加大力度建設城市中心區與邊緣組團的快速道路系統，而“地下公路”正是既保證速度、又不占據城市空間的最好選擇。

地鐵，即地下鐵路的簡稱，原本指在地下運行的城市軌道交通系統。地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。

現有的地下公路隧道和地鐵隧道都是分開設立，而地下公路隧道和地鐵隧道的上部空間均沒有被利用，因此造成資源浪費。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可以充分利用地下隧道資源的地下交通系統。

為達到上述目的，本實用新型的基礎方案如下：

地下交通系統包括隧道行車路面、公共交通軌道、軌道交通車和換乘車站，公共交通軌道由左側軌道和右側軌道組成，所述軌道交通車包括車輛箱體、車輪、動力系統和駕駛系統；其特征在于，所述左側軌道和右側軌道分別設于隧道行車路面的兩側，且左側軌道和右側軌道均高于隧道行車路面；所述軌道交通車的左側車輪設于左側軌道上，右側車輪設有右側軌道上，所述車輛箱體位于隧道行車路面的上方。

本方案產生的有益效果：

（一）、小型車輛在隧道行車路面上行駛，而軌道交通車在公共交通軌道上行駛，從而避免小型車輛和大型的軌道交通車相互占用車道，減小了擁堵，尤其避免了公共交通的擁堵，提高了公共交通的效率；

（二）、軌道交通車輛隧道行車路面的上方行駛，即軌道交通車輛在小型車輛的上方行駛，因此充分利用了隧道的空間資源；

（三）、地下資源的充分利用，減小了路面交通的壓力。

優選方案一：作為對基礎方案的進一步優化，所述軌道交通車共包括多節依次樞接的車輛箱體，從而提高軌道交通的運輸能力。

優選方案二：作為對基礎方案或優選方案一的進一步優化，所述車輛箱體的側面設有車輪懸架，且車輪懸架位于車輛箱體的上部，所述車輪安裝在車輪懸架上；在本優選方案中，車輪設置在車輛箱體的側面，且車輪懸架設于車輛箱體的上部，以此可降低軌道交通車的高度，從而可在小型車輛與軌道交通車之間提供足夠的安全空間。

優選方案三：作為對優選方案二的進一步優化，所述換乘車站位于軌道交通車的下方，所述車輛箱體的下部設有乘車口，乘車口處設有可升降的乘車電梯。由于車輪設置在車輛箱體側面，因此軌道將占用車輛箱體的側面空間，而換乘車站位于軌道交通車的下方，可以避免上車空間較為狹窄；乘車口處設有可升降的乘車電梯可使乘客上車更方便，且可升降的乘車電梯在軌道交通車停穩后才會由駕駛員控制開啟，因此可以避免乘客在軌道交通車未停穩時接近車輛。

優選方案四：作為對優選方案三的進一步優化，還包括與隧道相通的應急車站，當隧道內出現事故后，軌道交通車可駛入應急車站，則隧道的上部空間將不在被占用，因此大型的消防車輛可以駛入隧道內，處理事故。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：隧道行車路面1、公共交通軌道2、換乘車站4、小型車輛5、車輛箱體31、車輪32、車輪懸架33、乘車電梯34。

實施例基本如圖1所示：