[實(shí)用新型]一種特種車輛AMT用五檔變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621309630.8
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN206290677U
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳梓斌;曾文明;鄭利州;朱俊倫
• 申請（專利權(quán)）人: 韶關(guān)市焬控傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/023
• 分類號(hào): F16H57/023
• 代理公司: 廣州駿思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44425
• 代理人: 吳靜芝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體涉及一種特種車輛AMT用五檔變速箱。

背景技術(shù)

目前世界上使用最多的汽車自動(dòng)變速器主要有三種類型，一種是液力自動(dòng)變速器(簡稱AT)，一種是電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmission簡稱AMT)，另一種是無極自動(dòng)變速器(簡稱CVT)。在一些高端客車中采用的液力傳動(dòng)自動(dòng)換檔變速器(AT)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其典型結(jié)構(gòu)是通過電子閥控制復(fù)雜的液壓系統(tǒng)和液壓摩擦離合器實(shí)現(xiàn)換檔，但其能耗高、效率低下，維修和裝配性能差。隨著公交、大型客車及其他重型車輛的發(fā)展，機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)因其制造成本低、傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)而逐漸受到各種變速器及汽車廠家的親睞，變速器作為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，需要借助選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)來完成換檔，選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的類型包括滑動(dòng)齒輪、嚙合套、同步器、換檔離合器和自由輪等。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是在原有機(jī)械變速器基本結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、摘檔與掛檔以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步調(diào)節(jié)等操作，最終實(shí)現(xiàn)換檔過程的操縱自動(dòng)化。電控機(jī)械式自動(dòng)變速器由于原有的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)基本不變，所以齒轉(zhuǎn)傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)被很好的繼承下來。

目前商用車AMT變速箱基本沿用傳統(tǒng)MT(手動(dòng)變速箱)的結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)設(shè)置有輸入軸、中間軸和輸出軸，輸入軸和輸出軸在同一軸線上，通過中間軸的過渡把動(dòng)力傳到輸出軸，因而前進(jìn)檔輸出轉(zhuǎn)向與輸入軸相同，倒檔輸出轉(zhuǎn)向與輸入軸相反，現(xiàn)有變速箱直線輸出動(dòng)力結(jié)構(gòu)能滿足大部分車輛的布置需求，但對于有的特種車輛不便于布置，如某些特種車輛由于其自身結(jié)構(gòu)的需要要求變速箱輸出與輸入處于同一端，而且輸出轉(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相反，在該情況下這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)變速箱則不能勝任。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種輸入孔和輸出孔位于同側(cè)且輸出轉(zhuǎn)向與輸入轉(zhuǎn)向相反的特種車輛AMT用五檔變速箱。

一種特種車輛AMT用五檔變速箱，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的換檔機(jī)構(gòu)，所述換檔機(jī)構(gòu)包括互相平行設(shè)置的輸入軸、過渡軸、中間軸、輸出軸和倒擋軸，還包括套設(shè)在輸入軸上的輸入軸齒輪、套設(shè)在過渡軸上的過渡軸齒輪組、套設(shè)在中間軸上的中間軸齒輪組以及套設(shè)在輸出軸上的輸出軸齒輪組和套設(shè)在倒擋軸上的倒擋中間齒輪，所述輸入軸通過輸入軸齒輪帶動(dòng)過渡軸旋轉(zhuǎn)，所述過渡軸通過所述過渡軸齒輪組帶動(dòng)所述中間軸旋轉(zhuǎn)，所述中間軸通過中間軸齒輪組帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)從而將動(dòng)力輸出。本變速箱內(nèi)加入了過渡軸，使其實(shí)現(xiàn)了輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向相反，滿足了某些特種車輛的需求。

進(jìn)一步地，所述殼體開設(shè)有輸入孔和輸出孔，并且二者位于所述殼體的同一側(cè)。位于同側(cè)的輸入孔和輸出孔滿足了部分特種車輛結(jié)構(gòu)的需求。

進(jìn)一步地，所述過渡軸齒輪組包括過渡軸從動(dòng)齒輪和過渡軸主動(dòng)齒輪；所述中間軸齒輪組包括中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪和中間軸一檔齒輪；所述輸出軸齒輪組包括輸出軸五檔齒輪、輸出軸四檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸一檔齒輪、輸出軸倒檔齒輪，所述過渡軸從動(dòng)齒輪和過渡軸主動(dòng)齒輪分別設(shè)置在過渡軸兩端，所述過渡軸從動(dòng)齒輪與所述輸入軸齒輪嚙合，所述中間軸五檔齒輪、中間軸四檔齒輪、中間軸三檔齒輪、中間軸二檔齒輪和中間軸一檔齒輪依序設(shè)置，所述中間軸五檔齒輪與所述過渡軸主動(dòng)齒輪嚙合，所述輸出軸五檔齒輪、輸出軸四檔齒輪、輸出軸三檔齒輪、輸出軸二檔齒輪、輸出軸一檔齒輪、輸出軸倒檔齒輪依序設(shè)置并分別與中間軸對應(yīng)檔位的齒輪嚙合。該傳動(dòng)結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)輸入轉(zhuǎn)向與輸出轉(zhuǎn)向相反的五檔變速箱，可應(yīng)用于某些有特殊結(jié)構(gòu)的特種車輛。

進(jìn)一步地，所述殼體包括變速器殼和離合器殼，所述輸入孔和輸出孔開設(shè)在所述變速器殼的同側(cè)，所述離合器殼設(shè)置在所述輸入孔外側(cè)并與所述變速器殼固接。該結(jié)構(gòu)使離合器與變速器的配合度更高，減少積累誤差。

進(jìn)一步地，還包括同步器，所述同步器包括四五檔同步器和二三檔同步器，所述四五檔同步器設(shè)置在輸出軸五檔齒輪和輸出軸四檔齒輪之間，所述二三檔同步器設(shè)置在輸出軸三檔齒輪和輸出軸二檔齒輪之間。同步器的使用讓換檔更快捷，便于AMT系統(tǒng)的操作。

進(jìn)一步地，所述輸出孔處還安裝有輸出法蘭。輸出法蘭連接底盤系統(tǒng)，把動(dòng)力輸出。