[實用新型]混合勵磁汽車發電機

有效

• 申請號: 201621308926.8
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN206302296U
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 董國慶
• 申請（專利權）人: 北京奧博汽車電子電器有限公司
• 主分類號: H02K11/049
• 分類號: H02K11/049;H02K11/30;H02K1/27;H02K1/24;H02K16/04
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及一種發電機。更具體地說，本實用新型涉及一種混合勵磁汽車發電機。

背景技術

傳統的汽車發電機勵磁是通過提供轉子上的勵磁線圈的電流進行勵磁，通過勵磁線圈的電能只有一小部分轉換為用于發電的磁能，電能利用率低，電能的消耗大；發電機低速性能差，現國內道路普遍人多車擠，以及眾多的紅綠燈和停靠站，導致發電機經常處于低速大負載甚至超負載運行，容易導致發電機定轉子線圈燒損，引發故障。而且頻繁對電瓶充放電而縮短電瓶使用壽命。新型高效混合勵磁汽車發電機除轉子上通過勵磁線圈電流勵磁外，還有永磁體提供勵磁，兩者在氣隙中合成，調節勵磁線圈中的電流即可調節氣隙磁場，結合電子電壓調節器，磁場的大小就可以調節，磁場控制較容易實現但這種混合勵磁汽車發電機由于加入了永磁體，使得轉子本身的體積增大，相應重量增加，安裝空間受限。

關于定子和整流橋，可以采用傳統汽車發電機定子匹配傳統發電機整流橋，但這種組合適合輸出電流相對比較小的發電機(額定輸出電流小于90A)。當混合勵磁汽車發電機的輸出電流大于90A時，整流橋的輸出能力降低。

發明內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提高汽車發電機整流橋的輸出能力，降低整流橋損耗，輸出波形更加平穩，大大減小對電瓶和整車用電設備的干擾；同時對輸出電壓進行實時控制，保證輸出電壓的穩定。

為了實現本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種混合勵磁汽車發電機，包括：

鑲磁鋼的轉子，其通過轉軸分別固定在所述發電機的前外殼和后外殼上；

定子和整流橋，所述定子套設在所述鑲磁鋼的轉子的外周上，所述整流橋設置在所述定子的一側，且所述定子和整流橋均分為兩部分，每一部分定子均包括有三相線圈，每一部分整流橋均包括有至少三組整流管，所述定子的每一相線圈引線均連接至所述整流橋的一組整流管；

皮帶輪，其設置在所述轉軸的一端。

兩部分定子分別對應兩部分整流橋，即每一相定子引線都對應一組整流管，整流管數量增加一倍，提高了整流橋的輸出能力，降低了整流橋的損耗。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一部分整流橋均包括三組整流管，每一部分定子的三相線圈均為三角形接法，三相線圈的三個端點的引線分別連接至一組整流管。三角形接法有利于提高發電機的輸出功率。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一部分整流橋均包括四組整流管，每一部分定子的三相線圈均為星型接法，三相線圈的三個端點和中性點的引線分別連接至一組整流管。星型接法適用于汽車的大部分電機，適用范圍更廣。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一組整流管均為兩個整流二極管串聯而成，減小了整流橋的壓降。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，還包括一電子調節器，所述電子調節器通過一開關管與所述鑲磁鋼的轉子連接，保證了輸出電壓的穩定。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，所述鑲磁鋼的轉子通過轉軸兩端安裝的前軸承和后軸承與所述發電機的前外殼和后外殼固定，連接更加牢固。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，所述鑲磁鋼的轉子包括：

轉軸；

一對電勵磁爪極，其相向套設在所述轉軸上，每一電勵磁爪極上均間隔設置有多個抓爪，一對電勵磁爪極的抓爪相互插接設置；

多個永磁磁鋼，每一永磁磁鋼分別安裝在一對電勵磁爪極的相鄰的兩個抓爪之間，且多個永磁磁鋼在一對電勵磁爪極上呈正弦波狀分布。

多個永磁磁鋼與一對電勵磁爪極形成一體式結構，既減少了空間體積，減輕了汽車發電機轉子本身的質量，又同時保證了輸出功率和通電時輸出的波形接近于正弦波。

優選的是，所述的混合勵磁汽車發電機中，每一電勵磁爪極包括一套設部和垂直設置在所述套設部周邊的多個抓爪，每一抓爪均設置為一頭大、一頭小的楔形狀，一對電勵磁爪極的相鄰的兩個抓爪的排布方式為：

一個電勵磁爪極的抓爪的大頭端與另一個電勵磁爪極的抓爪的小頭端相鄰，一個電勵磁爪極的抓爪的小頭端與另一個電勵磁爪極的抓爪的大頭端相鄰。

這樣兩個電勵磁爪極的多個抓爪也形成正弦波狀分布，一對電勵磁爪極在通電后輸出的波形也接近于正弦波。