[實用新型]一種鐵路機車車架

有效

• 申請號: 201621308414.1
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN206255013U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 費龍仁;王龍;許齊;楊燁飛;龔和娣;倪志江;陳文杰;馬佰慶
• 申請（專利權）人: 中車戚墅堰機車有限公司
• 主分類號: B61F1/14
• 分類號: B61F1/14;B61F1/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙)32233
• 代理人: 沈毅

技術領域

本實用新型涉及內燃機車車架技術領域，尤其是一種鐵路機車車架。

背景技術

機車車架，一般由端部牽引梁、側梁、旁承梁、柴油機梁、燃油箱等組成，端部牽引梁由側梁端部、牽引梁、斜撐、端部等組成，其中側梁端部、牽引梁、斜撐、端部均為獨立結構，彼此間焊接連成一體，焊接縫傳遞載荷時存在較大應力。該結構目前只能承受普通的縱向拉壓，隨著鐵路對高速重載機車的需求，要求機車車架有更大的承載能力，要有更大的強度與剛度，同時對司乘人員的保護提出更高的要求，需要增加端部防撞防爬、側面防撞等要求，需要車架端部的結構相應調整。對于這些要求，原有設計思路及設計結構已無法滿足要求。需要發明一種車架，具有較大的承載能力，端部牽引梁能承受鉤緩裝置傳遞更高的縱向拉壓力，以及機車撞擊時鉤緩裝置失效時的壓力，并能將力方便地傳遞到車架后方，同時設置防撞、防爬結構，有效保護司乘人員安全。

實用新型內容

為了克服現有的車架承載能力、強度和剛度均較弱的不足，本實用新型提供了一種鐵路機車車架，通過對車架端部結構進行相應調整來解決問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種鐵路機車車架，包括端部牽引梁、橫向梁、側梁、旁承梁、連接梁、柴油機梁和燃油箱，燃油箱通過柴油機梁架設在兩側側梁之間，燃油箱兩側由近至遠依次設置有連接梁、旁承梁、橫向梁和端部牽引梁，其中端部牽引梁包括側梁端部、牽引梁、斜撐和端部箱型梁，牽引梁、斜撐為上下分體結構，通過貫通牽引梁、斜撐的下蓋板連成一體，連接下蓋板的斜撐一端通過節板與橫向梁及側梁連接，斜撐另一端與牽引梁及端部箱型梁連接，連接下蓋板的牽引梁與端部箱型梁連接。

進一步的，包括端部箱型梁上方設置有防撞墻。

進一步的，包括防撞墻通過其兩側的角柱與側梁固定連接。

進一步的，包括端部箱型梁外圍設有防爬器。

進一步的，包括斜撐末端設置有節板。

進一步的，包括節板分為上節板與下節板，節板與下節板分別設置在橫向梁的上下兩側。

進一步的，包括下蓋板是水平方向貫通牽引梁、斜撐的鋼板。

進一步的，包括下蓋板在拐角處均設置過渡圓角。

進一步的，包括牽引梁下方設有車鉤框，車鉤框與下蓋板連接。

本實用新型的有益效果是，結構簡單，工作穩定可靠，不僅具有較大的承載能力，可有效傳遞鉤緩裝置傳遞的力及鉤緩裝置失效時機車撞擊的力，并設置有效的防撞、防爬結構，從而能有效保護司乘人員安全，而且通過下蓋板、節板的設置可在整個端部牽引梁重量增加很少的情況下，實現剛度與強度的要求，滿足輕量化的要求。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的A-A面剖視圖；

圖4是本實用新型的B-B面剖視圖；

圖5是本實用新型的端部牽引梁的主視圖；

圖6是本實用新型的端部牽引梁的左視圖；

圖7是本實用新型的端部牽引梁的俯視圖；

圖8是本實用新型的下蓋板示意圖；

圖9是本實用新型的C-C面剖視圖；

圖10是本實用新型的D-D面剖視圖；

圖11是本實用新型的斜撐示意圖；

圖12是本實用新型的E-E面剖視圖；

圖13是本實用新型的車鉤框的主視圖；

圖14是本實用新型的車鉤框的左視圖；

圖15是本實用新型的車鉤框的俯視圖；

圖16是本實用新型的橫向梁的主視圖；

圖17是本實用新型的橫向梁的左視圖；

圖18是本實用新型的橫向梁的俯視圖；

圖19是本實用新型的下節板示意圖；

圖20是本實用新型的G-G面剖視圖；

圖21是本實用新型的牽引梁上部主視圖；

圖22是本實用新型的牽引梁上部左視圖。

圖中1.端部牽引梁，2.橫向梁，3.側梁，4.旁承梁，5.連接梁，6.柴油機梁，7.燃油箱，11.斜撐，12.下蓋板，13.牽引梁，14.角柱，15.防撞墻，16.防爬器，17.端部箱型梁，18.上節板，19.下節板，20.車鉤框，21.過渡圓角。

具體實施方式