[實用新型]一種直升機用冷凝器散熱風道

有效

• 申請號: 201621307977.9
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN206310803U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 劉攀;孫明輝;羅平根;汪智慧;張洋
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及直升機電氣設計領域，具體涉及一種直升機用冷凝器散熱風道。

背景技術

直升機座艙蒸發循環制冷系統的冷凝器組件通常采用通過機身前部迎風面吹進來的冷風在冷凝風機的抽吸作用下，與冷凝器中制冷劑強迫對流換熱，換熱后的熱風向機身外部大氣環境中排出，但由于直升機機型不同，氣動外形有所區別，有的直升機在冷凝器出風口處外部的氣流與冷凝器排出的熱風氣流方向相反，會導致兩股氣流相抵，使經過冷凝器的空氣流量減少，冷凝換熱效果降低，冷凝溫度和冷凝壓力升高，壓縮機超負荷，不能正常工作。

專利號CN203111509U提到了一種裝飾、照明、通風一體化空調風道，以解決減輕飛機重量、優化結構的作用，涉及飛機結構。該實用新型的技術方案由多段風道組合而成，兩段風道間使用金屬型材進行連接；風道包括風道外壁板、風道內壁板、照明燈支架、連桿組件、風道支架、與機身結構相連接的安裝支架與支座、拉桿組件、通風格柵、限流孔板、上固定件、下固定件以及維護口蓋。本實用新型外形美觀、重量輕、剛度好的優點，并達到了減輕重量、優化結構的效果，適用于飛機。

再如專利號CN101318557提到了一種液氮抽吸制冷稀薄空氣冷凝捕集裝置，涉及一種捕集裝置。本發明解決了現有的稀薄空氣冷凝捕集裝置存在成本高、操作性差、不易實現所需要的制冷溫度的問題。冷屏總成安裝在外桶內，液氮室設置在冷屏總成內的底部，液化空氣收集盤設置在冷屏總成內且位于液氮室的下方，液化空氣收集杜瓦設置在支架總成內且與其上的液化空氣收集盤連通，氮氣抽出管的一端穿過冷屏總成的保溫蓋并與液氮室的上端連通，液氮輸送管總成設置在冷屏總成上。本發明具有成本低、操作性強、操作簡單的優點，能夠提供55K甚至更低的低溫冷源，有效地實現2000Pa以上空氣的捕集。

上述冷凝散熱通道可總結為如圖2所示，常用的冷凝風道是冷凝熱風由主減艙內向外排，即艙外冷氣經沖壓進風口(2)進入艙內，通過冷凝器(7)對散熱設備(5)進行降溫，并由冷凝風機抽風排出，一般，并由冷凝風機(6)設置在機身左右兩側，但旋翼氣流在該位置處集結并吹向機身，即該氣流與冷凝風機的排氣方向相反，這種散熱方式需要增加冷凝風機風量和壓頭以抵消旋翼氣流的影響，導致冷凝風機耗電量大、重量重

實用新型內容

鑒于上述問題，本實用新型專利提供了一種直升機用冷凝器散熱風道，使制冷系統在遇到直升機艙外氣流與冷凝器排出的熱風方向相反的情況下也能使制冷系統正常工作，且大大提高冷凝風量，提升制冷效果。

本實用新型直升機用冷凝器散熱風道，其特征在于，包括沖壓進風口、冷凝器組件風口、排氣風口、散熱設備、冷凝風機以及冷凝器，其中，散熱設備設置在沖壓進風口與排氣風口之間，冷凝器組件風口設置在散熱設備側方，所述冷凝風機設置在冷凝器組件風口處，并向艙內送風，所述冷凝器設置在冷凝風機的送風口處。

優選的是，所述冷凝器組件風口的位置設置為使得該冷凝器組件風口處的旋翼氣流方向與航向相同。

上述方案中優選的是，所述排氣風口處的位置設置為使得該排氣風口處的旋翼氣流方向與航向相反。

上述方案中優選的是，所述冷凝器組件風口設置為兩個，對稱分布在機身兩側。

本實用新型專利的關鍵技術主要有以下兩點：

1)所述系統中主減艙整流罩1、沖壓進風口2、冷凝器組件風口3和排氣風口4缺一不可，形成完整通暢的冷凝散熱風道；

2)所述系統中利用旋翼氣流，并將冷凝風機6風向調轉，使冷凝風機6風向與旋翼氣流風向一致。

本實用新型將冷凝器傳統的散熱風道形式改變，使制冷系統在遇到直升機艙外氣流與冷凝器排出的熱風方向相反的情況下也能正常工作，大大提高冷凝風量、降低耗電量、減輕冷凝器組件重量，提高制冷效果。

附圖說明

圖1為本實用新型冷凝器組件新型散熱風道結構示意圖。

圖2為現有冷凝器組件常用散熱風道示意圖。

圖3是圖1所示實施例的散熱風道氣體流通示意圖。

其中，1-主減艙整流罩；2-沖壓進風口；3-冷凝器組件風口；4-排氣風口；5-散熱設備；6-冷凝風機；7-冷凝器；61-導流管道；62-葉片。

具體實施方式