[實用新型]城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構

有效

• 申請號: 201621307348.6
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN206900380U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 楊延龍;馬文杰;唐聞天;郝宏峰
• 申請（專利權）人: 中車大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04
• 代理公司: 大連萬友專利事務所21219
• 代理人: 王發

技術領域

本實用新型涉及一種城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構。

背景技術

由于玻璃鋼在造型及價格上有著明顯的優勢，因此被廣泛的應用于城軌車輛的司機室外形結構上。司機室玻璃鋼結構與車輛鋼結構的連接是通過預埋在玻璃鋼的連接件與車輛鋼結構整體進行焊接,裝配成為一輛完整的帶司機室玻璃鋼結構的地鐵車輛。使用焊接的連接方法是將車輛鋼結構1與玻璃鋼司機室3 進行連接，并在外側使用密封膠2進行密封(如圖1所示)。現有技術的缺點：玻璃鋼司機室與車體焊接時受熱容易變形，不易修復；連接組件預埋后無法進行調整，并且與車輛鋼結構焊接后無法進行調整；工藝流程固定，玻璃鋼與車體結構的焊接，必須要先于玻璃鋼司機室的油漆施工，否則在焊接的時候產生的熱量會破壞油漆。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題是在于克服現有技術的不足，提供一種城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構。

本實用新型采用的技術方案是城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構,滑槽預埋到玻璃鋼司機室上,滑槽焊接到連接板上，緊固件將彎板固定到滑槽上，連接板焊接到車輛結構上。

車輛結構與玻璃鋼司機室之間涂有密封膠。

彎板上設有長條通孔。緊固件包括螺母，墊片和防轉塊。防轉塊放在滑槽內，可以沿滑槽上下滑動，防轉塊前端的螺紋桿伸出彎板的長條孔，彎板可以在水平和前后方向上移動，調整好位置后，用螺母和墊片用螺母和墊片鎖緊在防轉塊前端的螺紋桿上，將彎板壓緊在滑槽上，再將車輛結構與連接板焊接在一起。

本實用新型的有益效果是操作簡單，安裝方便，可進行適當調整，無需對玻璃鋼油漆進行返修，降低了成本，提高了工作效率；連接板與玻璃鋼司機室之間有防止熱量傳遞的距離，提高產品的生產質量，避免焊接工藝產生熱量造成的缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型現有技術結構視圖；

圖2為本實用新型城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構結構示意圖；

圖3為本實用新型城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構局部放大圖。

圖中標記為：1-車輛結構，2-密封膠，3-玻璃鋼司機室，4-連接板，5-彎板， 6-緊固件，61-螺母，62-墊片，63-防轉塊

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖2和圖3所示，城軌車輛玻璃鋼司機室連接機構,滑槽預埋到玻璃鋼司機室3上,滑槽焊接到連接板4上，緊固件6將彎板5固定到滑槽上，連接板4 焊接到車輛結構1上。

車輛結構1與玻璃鋼司機室3之間涂有密封膠2。彎板5上設有長條通孔。

緊固件6包括螺母61，墊片62以及防轉塊63。防轉塊放在滑槽內，可以沿滑槽上下滑動，防轉塊前端的螺紋桿伸出彎板的長條孔，彎板可以在水平和前后方向上移動，調整好位置后，用螺母和墊片鎖緊在防轉塊前端的螺紋桿上，將彎板壓緊在滑槽上，再將車輛結構與連接板焊接在一起。

本實用新型的有益效果是操作簡單，安裝方便，可進行適當調整，無需對玻璃鋼油漆進行返修，降低了成本，提高了工作效率；連接板與玻璃鋼司機室之間有防止熱量傳遞的距離，提高產品的生產質量，避免焊接工藝產生熱量造成的缺陷。