[實用新型]一種電驅動離合換擋式傳動設備

有效

• 申請號: 201621306579.5
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN206357989U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 段向前
• 申請（專利權）人: 成都歐迅科技股份有限公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及離合器技術領域,尤其是一種電驅動離合換擋式傳動設備。

背景技術

現在離合傳動機構絕大多數用在汽車上，傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。主要組成結構變速機構有差速器和傳動軸組成。

但是現有技術中離合器有一些技術缺陷，如離合器打滑，汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步；行駛中發動機加速時，車速卻不能隨之提高；離合器發生異響，離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時，例如離合器剛接合時有時會有“沙、沙、沙”的響聲，接合/分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等；離合器發抖，當離合器按正常操作平緩地接合時，汽車不是逐漸而平滑增加速度，而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動，直至離合器完全接合。

因此，對于上述問題有必要提出一種電驅動離合換擋式傳動設備。

實用新型內容

針對上述現有技術中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種電驅動離合換擋式傳動設備。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種電驅動離合換擋式傳動設備，包括傳動箱體、電機安裝支座和交流電機，所述電機安裝支座的下部通過若干個第一六角螺栓固定安裝在傳動箱體的上端面，所述交流電機的下部法蘭通過第二六角螺栓固定安裝在傳動箱體的電機安裝支座的上部，所述傳動箱體縱向中心軸位置設置有槽孔，所述交流電機的中心轉軸通過離合傳動機構設置有軸套接頭，所述軸套接頭的下部連接有絲桿，所述絲桿下部插入槽孔通過第一軸承與傳動箱體的內底部連接，所述電機安裝支座的左側上部設置有手柄。

優選地，所述離合傳動機構包括由上至下依次分布的軸套和轉換滑套，所述交流電機下部的中心轉軸插入軸套內，所述轉換滑套的上部套裝在軸套的下部外圓周上。

優選地，所述軸套接頭的上端通過第二軸承與軸套的下端中心位置連接，所述軸套接頭的中部通過第三六角螺栓固定在轉換滑套的下端。

優選地，所述軸套接頭的上部與轉換滑套之間分別設置有第一齒輪和第二齒輪。

優選地，所述手柄貫穿于電機安裝支座通過撥叉插入轉換滑套的左側壁上，所述撥叉與手柄之間連接有支桿，所述支桿與電機安裝支座側壁之間連接有鉸接支架。

優選地，所述絲桿的上部套裝有第一錐形齒輪，所述第一錐形齒輪嚙合有三組呈三角對稱的第三錐形齒輪，所述第三錐形齒輪通過轉軸貫通于傳動箱體連接有第一定心軸。

優選地，所述絲桿的中部套裝有第二錐形齒輪，所述第二錐形齒輪嚙合有三組呈三角對稱的第四錐形齒輪，所述第三四錐形齒輪通過轉軸貫通于傳動箱體連接有第二定心軸。

優選地，所述軸套接頭外側與電機安裝支座的下部內側之間設置有滑套，所述滑套通過第四六角螺栓固定在電機安裝支座上。

優選地，所述傳動箱體上部分別設置有呈三角分布的第一貫通孔、第二貫通孔和第三貫通孔并均連通至槽孔，所述傳動箱體的下部分別設置有呈三角分布的第四貫通孔、第五貫通孔和第六貫通孔并均連通至槽孔。

優選地，所述傳動箱體的上端面設置有六個環形分布的第一螺栓孔，所述傳動箱體外側在第一貫通孔、第二貫通孔和第三貫通孔處均設置有第二螺栓孔，所述箱體外側在第四貫通孔、第五貫通孔和第六貫通孔處均設置有第三螺栓孔。

本實用新型有益效果是：本實用新型設置有離合傳動機構和手柄，手柄通過調控離合傳動機構的推進進而控制第一定心軸和第二定心軸的轉向和轉動，結構簡單，具有很強的實用性，避免汽車不是逐漸而平滑增加速度而是間斷起步，甚至使汽車產生抖動的現象產生。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的電機安裝支座結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的軸套結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例的轉換滑套結構示意圖；

圖5是本實用新型實施例的傳動箱體主視截面剖視圖；

圖6是本實用新型實施例的傳動箱體俯視截面剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。