[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621305867.9
• 申請(qǐng)日: 2016-12-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207079987U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜棟;潘忠良;顧飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇卡威汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E04H6/00
• 分類(lèi)號(hào): E04H6/00;B60L11/18
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)32231
• 代理人: 黃杭飛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人們保護(hù)環(huán)境意識(shí)的提高以及低碳經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)成為了人們出行的重要工具。電動(dòng)汽車(chē)完成一次充電耗時(shí)較長(zhǎng)，一般為耗時(shí)1-2小時(shí)的快速充電及耗時(shí)6-10小時(shí)的正常充電，快速充電對(duì)電網(wǎng)的要求較多，對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量影響較大，而且長(zhǎng)期使用快速充電會(huì)對(duì)充電汽車(chē)的蓄電池造成不良影響。所以目前被廣泛使用的是慢充，由于慢充需要時(shí)間長(zhǎng)，充電車(chē)輛較多時(shí)占地面積大，所以充電應(yīng)向立體停放方向發(fā)展，因此，越來(lái)越多的地方建造立體車(chē)庫(kù)時(shí)都帶有充電功能。由于充電時(shí)插頭和接口的連接是人工插接，相對(duì)充電而言，電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)備位置可近可遠(yuǎn)，這不便于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)充電接口的定位和充電插頭之間的自動(dòng)精確連接，同時(shí)由于充電插頭通常狀態(tài)下與電源接通，插頭在帶電情況下長(zhǎng)時(shí)間暴露在外容易損壞充電插頭，容易產(chǎn)生電火花，甚至發(fā)生火災(zāi)，使整個(gè)充電系統(tǒng)容易遭到損壞，降低充電系統(tǒng)的安全使用系數(shù)。

例如中國(guó)專(zhuān)利CN 102611160 B公開(kāi)了一種車(chē)庫(kù)充電系統(tǒng)，雖然防止了在插拔過(guò)程中產(chǎn)生電火花對(duì)充電對(duì)接端口、輸出接口、充電插頭及電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行損壞，但是充電插頭在帶電情況下長(zhǎng)時(shí)間暴露在外也容易發(fā)生火災(zāi)等危險(xiǎn)事故。為此，我們提出了一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)，具備對(duì)電動(dòng)汽車(chē)停放位置進(jìn)行固定以及安全進(jìn)行充電的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有設(shè)備安全性和實(shí)用性較差的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述對(duì)電動(dòng)汽車(chē)停放位置進(jìn)行固定以及安全進(jìn)行充電的目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車(chē)和固定臺(tái)，所述電動(dòng)汽車(chē)的表面開(kāi)設(shè)有電動(dòng)汽車(chē)充電接口，所述電動(dòng)汽車(chē)的底端固定安裝有車(chē)輪，所述固定臺(tái)上開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)汽車(chē)傳感器和摩擦層，所述固定臺(tái)的內(nèi)部設(shè)置有控制箱，所述固定臺(tái)的一端固定連接有支撐座，所述支撐座上固定安裝有攝像頭，所述固定臺(tái)的兩側(cè)均設(shè)置有擋墻，所述擋墻的內(nèi)側(cè)固定安裝有顯示屏，所述固定臺(tái)的一側(cè)設(shè)置有固定座，所述固定座的頂端固定安裝有充電插頭。

優(yōu)選的，所述固定臺(tái)的進(jìn)口為傾斜設(shè)置，且傾斜角度為-度，固定臺(tái)進(jìn)口的表面設(shè)置有減速道。

優(yōu)選的，所述控制箱的內(nèi)部固定安裝有單片機(jī)，所述單片機(jī)的型號(hào)為 89C51。

優(yōu)選的，所述攝像頭的高度與電動(dòng)汽車(chē)車(chē)牌的高度相同。

優(yōu)選的，所述充電插頭的型號(hào)與電動(dòng)汽車(chē)充電接口的型號(hào)相匹配。

一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)，包括電動(dòng)汽車(chē)傳感器，所述電動(dòng)汽車(chē)傳感器的輸出端電連接有信號(hào)放大器的輸入端，所述信號(hào)放大器的輸出端電連接有單片機(jī)的輸入端，所述單片機(jī)的輸出端電連接有計(jì)費(fèi)充電單元的輸入端，所述計(jì)費(fèi)充電單元包括計(jì)費(fèi)模塊、充電插頭以及檢測(cè)模塊，所述計(jì)費(fèi)充電單元的輸出端電連接有顯示屏的輸入端，所述單片機(jī)的輸入端電連接有攝像頭的輸出端，所述單片機(jī)的輸出端電連接有A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端，所述A/D轉(zhuǎn)換器的輸出端電連接有通訊單元的輸入端，所述通訊單元的輸入端電連接有計(jì)費(fèi)充電單元的輸出端，所述通訊單元的輸出端電連接有遠(yuǎn)程控制臺(tái)的輸入端。

優(yōu)選的，所述通訊單元包括無(wú)線(xiàn)傳輸模塊和有線(xiàn)傳輸模塊。

優(yōu)選的，所述無(wú)線(xiàn)傳輸模塊為WIFI信號(hào)接收器。

優(yōu)選的，所述有線(xiàn)傳輸模塊為電纜。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)，具備以下有益效果：

1、該電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有電動(dòng)汽車(chē)傳感器以及摩擦層，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入固定臺(tái)進(jìn)行停放時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪陷入凹槽內(nèi)進(jìn)行固定，不僅便于電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)充電接口的定位和充電插頭之間的自動(dòng)精確連接，同時(shí)，車(chē)輪擠壓電動(dòng)汽車(chē)傳感器，傳感器感應(yīng)到電動(dòng)汽車(chē)的停放，將信號(hào)傳遞給固定臺(tái)內(nèi)部的控制箱中，控制箱控制充電系統(tǒng)的運(yùn)行，保證了該電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)的實(shí)用性，電動(dòng)汽車(chē)離開(kāi)時(shí)，摩擦層加大對(duì)車(chē)輪的摩擦，便于電動(dòng)汽車(chē)行駛出凹槽內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)傳感器感受不到電動(dòng)汽車(chē)的停放后，控制箱隨即停止充電系統(tǒng)的運(yùn)行，大大保證了該電動(dòng)汽車(chē)的停車(chē)固定裝置及停車(chē)充電系統(tǒng)的安全性。