[實用新型]一種貨物列車用竹木復(fù)合底板

有效

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• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN206264081U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 四川華象林產(chǎn)工業(yè)有限公司
• 主分類號: B27D1/04
• 分類號: B27D1/04;B32B15/02;B32B15/14;B32B15/12;B32B27/04;B32B29/00;B32B21/08
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司51214
• 代理人: 錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種貨物列車運(yùn)輸貨物用底板，特別是一種貨物列車用竹木復(fù)合底板。

背景技術(shù)

貨物列車的車廂底板大多數(shù)要使用竹木復(fù)合板，竹木底板具有強(qiáng)度高、制造成本低、經(jīng)久耐用等特點(diǎn)，使得竹木底板具有良好穩(wěn)定的銷售市場，但是，現(xiàn)有竹木底板的質(zhì)量參差不齊，各企業(yè)間競爭較為激烈，導(dǎo)致竹木底板在實際應(yīng)用中存在較多不足。

現(xiàn)有使用的竹木復(fù)合板，常常因為貨物的刮擦而開裂破損，當(dāng)突然承受較大沖擊力時，例如突然裝載貨物時，貨物的棱角部分會對底板造成局部沖擊，由于現(xiàn)有用的竹木底板都是一次性熱壓成型，其并不存在緩沖層，進(jìn)而導(dǎo)致竹木復(fù)合板局部破損報廢，這也是貨物列車用底板使用量較大，報廢率較高的重要原因，然而，現(xiàn)有技術(shù)人員的通常做法是不斷加強(qiáng)竹木復(fù)合底板的強(qiáng)度、剛度，進(jìn)而導(dǎo)致竹木復(fù)合底板的制造成本升高，而獲得的效果卻不盡人意，如何提供一種耐用的竹木復(fù)合底板是本領(lǐng)域制得研究的課題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種貨物列車用竹木復(fù)合底板，通過采用金屬網(wǎng)層和聚氨酯層，使竹木復(fù)合底板的抗破壞能力明顯提高，竹木復(fù)合底板達(dá)到了經(jīng)久耐用的積極效果。

本實用新型采用的技術(shù)方案如下：一種貨物列車用竹木復(fù)合底板，包括竹木復(fù)合層，竹木復(fù)合層的一面為竹篾片，另一面為木板，竹篾片上依次粘合有無紡布層，金屬網(wǎng)層和酚醛樹脂浸漬紙，木板上依次粘合有聚氨酯層和封蠟層，竹木復(fù)合層由浸漬有酚醛樹脂膠的竹篾片與木板交替熱壓而成。

由于上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，金屬網(wǎng)層的設(shè)置可以提高酚醛樹脂浸漬紙的抗撕裂強(qiáng)度，貨物的棱角部分不易刮傷、刮破酚醛樹脂浸漬紙，在長期使用中，即使酚醛樹脂浸漬紙被刮傷刮破，具有較高強(qiáng)度和韌性的金屬網(wǎng)層能夠有效阻止其對竹木復(fù)合底板內(nèi)的進(jìn)一步破壞，竹木復(fù)合底板依然能夠保持應(yīng)有的性能，有效解決了竹木復(fù)合底板已被刮傷刮破的問題，提高了竹木復(fù)合底板的耐用性能。同時，當(dāng)竹木復(fù)合底板受到局部應(yīng)力沖擊時，聚氨酯層具有的良好韌性能夠及時吸收局部沖擊勢能，減小竹木復(fù)合底板的局部承載力，進(jìn)而對竹木復(fù)合底板進(jìn)行了有效保護(hù)，竹木復(fù)合底板不易因局部沖擊而發(fā)生破損，配合金屬網(wǎng)層的作用，竹木復(fù)合底板的抗破壞能力明顯提高，竹木復(fù)合底板達(dá)到了經(jīng)久耐用的積極效果。

進(jìn)一步，考慮到聚氨酯層受壓于竹木復(fù)合底板的底部，為提高聚氨酯層的尺寸穩(wěn)定性和強(qiáng)度，聚氨酯層的厚度為1-3mm，聚氨酯層內(nèi)含有由鋼筋彎折而成的金屬籠，聚氨酯層通過金屬籠固定成型。

作為優(yōu)選，金屬網(wǎng)層由孔徑為0.1-0.3mm，厚度為0.1-0.15mm的鋁網(wǎng)構(gòu)成，酚醛樹脂浸漬紙熱壓在金屬網(wǎng)層上。

進(jìn)一步，所述竹木復(fù)合層由按一層竹篾片與一層木板重復(fù)交替熱壓而成，竹篾片的層數(shù)與木板的層數(shù)相同。

進(jìn)一步，竹篾片的層數(shù)為3-7層，厚度為0.5-1.0mm，木板厚度為0.5-1.5mm。

進(jìn)一步，所述竹木復(fù)合層由竹篾片與木板鋪成，其由上自下為竹篾片、木板、竹篾片復(fù)合層和木板，竹篾片復(fù)合層由多層竹篾片熱壓而成。

進(jìn)一步，竹篾片的層數(shù)為8-14層，厚度為1-1.5mm，木板厚度為1-1.5mm。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：金屬網(wǎng)層的設(shè)置可以提高酚醛樹脂浸漬紙的抗撕裂強(qiáng)度，貨物的棱角部分不易刮傷、刮破酚醛樹脂浸漬紙，在長期使用中，即使酚醛樹脂浸漬紙被刮傷刮破，具有較高強(qiáng)度和韌性的金屬網(wǎng)層能夠有效阻止其對竹木復(fù)合底板內(nèi)的進(jìn)一步破壞，竹木復(fù)合底板依然能夠保持應(yīng)有的性能，有效解決了竹木復(fù)合底板已被刮傷刮破的問題，提高了竹木復(fù)合底板的耐用性能。同時，當(dāng)竹木復(fù)合底板受到局部應(yīng)力沖擊時，聚氨酯層具有的良好韌性能夠及時吸收局部沖擊勢能，減小竹木復(fù)合底板的局部承載力，進(jìn)而對竹木復(fù)合底板進(jìn)行了有效保護(hù)，竹木復(fù)合底板不易因局部沖擊而發(fā)生破損，配合金屬網(wǎng)層的作用，竹木復(fù)合底板的抗破壞能力明顯提高，竹木復(fù)合底板達(dá)到了經(jīng)久耐用的積極效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種貨物列車用竹木復(fù)合底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的另一種貨物列車用竹木復(fù)合底板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為竹木復(fù)合層，2為竹篾片，3為木板，4為無紡布層，5為金屬網(wǎng)層，6為酚醛樹脂浸漬紙，7為聚氨酯層，8為封蠟層，9為竹篾片復(fù)合層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)的說明。