[實用新型]一種高配平能力的水平尾翼和飛機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621285933.0
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN206344992U
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李曉亮
• 申請（專利權(quán)）人: 順豐科技有限公司
• 主分類號: B64C5/02
• 分類號: B64C5/02
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11435
• 代理人: 陳姍姍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及航空飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高配平能力的水平尾翼和飛機。

背景技術(shù)

水平尾翼簡稱平尾，以水平狀安裝在機身后部，是飛機的主要大部件之一，主要用于保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。平尾的前半部是水平安定面，后半部是升降舵，控制飛機上升下降和配平機身的重量分布。

飛機在飛行過程中，縱軸與來流之間的夾角稱為攻角，機翼在攻角超過某個臨界值后，舉力系數(shù)會隨著攻角的增大而減小，造成失速。當(dāng)失速時，飛機會產(chǎn)生失控的俯沖顛簸運動，發(fā)動機發(fā)生振動，駕駛員感到操縱異常，失速是一種非常危險的狀態(tài)，應(yīng)盡量避免。然而，目前的水平尾翼阻力比較大，升力不夠，就會導(dǎo)致失速攻角比較小，失速的隱患比較大；另外，目前的水平尾翼對機身重量的配平能力不夠，不利于維持飛機的平穩(wěn)飛行。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種高配平能力的水平尾翼和飛機，該水平尾翼阻力小、升力高、配平能力強；該飛機失速攻角比較大，不易失速，利于保持飛機在飛行中的穩(wěn)定性和控制飛機的飛行姿態(tài)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案包括：

一種高配平能力的水平尾翼，包括水平尾翼主體，所述水平尾翼主體在X軸方向和在Z軸方向上均為軸對稱結(jié)構(gòu)；在X軸和Z軸構(gòu)成的坐標(biāo)平面內(nèi)，水平尾翼主體的截面呈梭形；在X軸和Y軸構(gòu)成的坐標(biāo)平面內(nèi)，水平尾翼主體包括依次相連的直線邊緣、第一曲線邊緣和第二曲線邊緣，所述直線邊緣沿X軸方向布置，第一曲線邊緣和第二曲線邊緣相互對稱，水平尾翼主體在Y軸方向的尺寸從中間向兩端依次遞減，第一曲線邊緣和第二曲線邊緣的連接處形成光滑的圓角過渡；

其中，X軸方向為左右方向，Y軸方向為前后方向，Z軸方向為上下方向。

水平尾翼主體在X軸方向和在Z軸方向上的軸對稱結(jié)構(gòu)的布局，以及第一曲線邊緣和第二曲線邊緣的連接處形成光滑的圓角過渡，降低了水平尾翼主體的阻力，提高其升力，提高飛機的機動性；水平尾翼主體的圓角過渡提高了水平尾翼的控制效率。

進一步的技術(shù)方案為：所述水平尾翼主體在X軸方向的最大長度為P，水平尾翼主體在Y軸方向的最大長度為D，D與P在X-Y坐標(biāo)系內(nèi)的數(shù)值對應(yīng)關(guān)系如表1：

表1：

X軸方向的長度Y軸方向的長度1/8P0.4D-0.6D2/8P0.65D-0.75D3/8P0.8D-0.9D4/8PD5/8P0.8D-0.9D6/8P0.65D-0.75D7/8P0.4D-0.6DP0

第一曲線邊緣和第二曲線邊緣均按照表1的數(shù)值范圍設(shè)計，將所有坐標(biāo)點連接成樣條曲線即形成第一曲線邊緣和第二曲線邊緣。

優(yōu)選的技術(shù)方案為：所述D的數(shù)值按表2選取：

表2：