[實用新型]一種軌道車輛用車端折角塞門連接結構

有效

• 申請號: 201621281377.X
• 申請日: 2016-11-28
• 公開（公告）號: CN206344833U
• 公開（公告）日: 2017-07-21
• 發明（設計）人: 馬永靖;孟繁輝;楊川;辛志強;王學文
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙)22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其是涉及一種軌道車輛用車端折角塞門連接結構。

背景技術

軌道車輛在車端列車管和總風管處設有折角塞門，當由于某些原因（如處于列車尾部、列車解編或試驗）需要截斷列車管和總風管中的壓縮空氣供應時，可通過操作折角塞門實現。折角塞門的連接結構應安裝方便、防止松脫。

我國軌道車輛車端的折角塞門與列車管和總風管均采用螺紋連接結構。采用螺紋連接結構，在安裝時折角塞門安裝角度很難調整，不便于安裝；在使用過程中如螺紋連接松脫，有發生泄漏的風險。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是設計一種折角塞門的連接結構，使得折角塞門安裝簡便、不易松脫。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛用車端折角塞門連接結構其特征在于：包括焊接法蘭、過渡接頭、固定法蘭、雙頭螺柱、平墊圈、彈簧墊圈、螺母，焊接法蘭與車端主管路采用焊接結構連接，過渡接頭位于焊接法蘭與固定法蘭之間，通過雙頭螺柱、平墊圈、彈簧墊圈和螺母將固定法蘭、過渡接頭和焊接法蘭連接在一起，過渡接頭與折角塞門通過螺紋連接。

本實用新型由于過渡接頭與焊接法蘭和固定法蘭的配合面為平面和圓柱面，所以在安裝時折角塞門可隨過渡接頭任意角度調整，使折角塞門處于設計的角度，雙頭螺柱、與平墊圈、彈簧墊圈和螺母配合使用，通過力矩預緊，可防止松脫，安裝方便。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的B向視圖；

圖3是沿圖1中A-A線的剖視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3，本實用新型具體實施方式包括車端主管路焊接法蘭1、過渡接頭2、固定法蘭3、雙頭螺柱4、平墊圈5、彈簧墊圈6、螺母7、I密封圈8和II密封圈9組成。焊接法蘭與車端主管路11采用焊接結構連接。過渡接頭2位于焊接法蘭與固定法蘭之間，通過雙頭螺柱4、平墊圈5、彈簧墊圈6和螺母7可將固定法蘭3、過渡接頭2和焊接法蘭1連接在一起。過渡接頭2與折角塞門通過螺紋連接。I密封圈8和II密封圈9起密封作用。由于過渡接頭2與焊接法蘭1和固定法蘭3的配合面為平面和圓柱面，所以在安裝時，折角塞門10可隨過渡接頭2任意角度調整使折角塞門處于設計的角度。雙頭螺柱4、與平墊圈5、彈簧墊圈6和螺母7配合使用，通過力矩預緊，可防止松脫。