[實(shí)用新型]一種新型一體式前減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621279122.X
• 申請(qǐng)日: 2016-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206234307U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡劍;胡小平;陳黎明;沈躍劍;陳杰;宋偉平
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江朗順汽摩配制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/32
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/32;F16F9/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新型一體式前減震器。

背景技術(shù)

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。而減震器上都是需要設(shè)置檔泥板安裝位置，而常規(guī)的檔泥板的設(shè)置方式往往通過(guò)上下兩個(gè)抱箍進(jìn)行夾持固定在減震器上的方式，但這種檔泥板固定方式在長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)極易出現(xiàn)抱箍在減震器上滑移的情況，影響使用者的使用效果，而且常規(guī)的減震器往往還將接筒與鋁筒通過(guò)螺紋進(jìn)行連接，分體式設(shè)計(jì)也極易出現(xiàn)液壓油滲漏、使用強(qiáng)度低等缺陷。

如已經(jīng)公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枴?01520954168.6”，專(zhuān)利名稱(chēng)“一種摩托車(chē)分體式前減震器” 包括有導(dǎo)筒1，導(dǎo)筒1的一端螺紋連接有接頭2，接頭2與導(dǎo)筒1之間設(shè)有O型密封圈5，有效防止減震油從導(dǎo)筒1與接頭2的螺紋連接處漏出；導(dǎo)筒1的外壁設(shè)有至少兩個(gè)凹槽11，凹槽11上設(shè)有用于定位擋泥板的抱箍3；凹槽11的數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)。抱箍3包括有上抱箍31、下抱箍32，上抱箍31、下抱箍32通過(guò)第二鎖緊件33鎖緊。其就是通過(guò)接頭與導(dǎo)桶之間通過(guò)螺紋連接，雖然設(shè)置有O型密封圈避免減震油的滲漏，但長(zhǎng)時(shí)間的使用者時(shí)還是容易出現(xiàn)密封圈損壞的情況，影響使用者的使用效果，降低減震器的使用強(qiáng)度與壽命，而且通過(guò)上抱箍與下抱箍的連接就極易出現(xiàn)上、下抱箍之間松脫的情況從而讓抱箍在減震器上滑移脫落，雖然也設(shè)計(jì)有凹槽進(jìn)行限制，但長(zhǎng)時(shí)間的使用后也極易讓泥沙進(jìn)入到凹槽內(nèi)，影響凹槽對(duì)抱箍的限位效果，不利于使用者的使用，而且也增加了生產(chǎn)者對(duì)減震器的生產(chǎn)困難性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種便于使用者進(jìn)行生產(chǎn)加工，提高使用強(qiáng)度與壽命，并有效避免抱箍出現(xiàn)滑移脫落情況，提高使用者使用效果的新型一體式前減震器。

本實(shí)用新型是一種新型一體式前減震器，包括鋁筒、接筒與推桿，所述鋁筒與接筒為一體式澆鑄成型，推桿一端位于鋁筒的內(nèi)部，且鋁筒的中央設(shè)置有固定板，所述固定板與鋁筒為一體式澆鑄成型，且固定板中央設(shè)置有連孔，所述固定板上設(shè)置有抱箍。

作為優(yōu)選，所述抱箍為左抱箍或右抱箍，讓使用者能夠使用左抱箍與鋁筒上的固定板進(jìn)行配合連接，也可讓右抱箍與鋁筒上的固定板進(jìn)行配合連接，便于使用者對(duì)抱箍進(jìn)行替換，提高使用者的使用效果。

作為優(yōu)選，所述左抱箍的表面設(shè)置有左接孔與左定位孔，且左接孔與連孔之間通過(guò)螺栓連接，使得左抱箍能夠通過(guò)左接孔、連孔與螺栓連接在固定板上，并讓左抱箍上的左定位孔將檔泥板通過(guò)螺栓進(jìn)行連接。

作為優(yōu)選，所述右抱箍表面設(shè)置有右接孔、右定位孔與碟剎孔，且右接孔與連孔之間通過(guò)螺栓連接，使得右抱箍能夠通過(guò)右接孔、連孔與螺栓連接在固定板上，并讓右抱箍上的右定位孔將檔泥板通過(guò)螺栓進(jìn)行連接，還能夠通過(guò)碟剎孔將碟剎片進(jìn)行進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于鋁筒與接筒之間為一體式澆鑄連接而成，并不是常規(guī)通過(guò)螺紋連接的方式，有效的避免鋁筒內(nèi)的液壓油出現(xiàn)滲漏的問(wèn)題，并便于生產(chǎn)者對(duì)該減震器的生產(chǎn)加工，提高該減震器的使用強(qiáng)度與使用壽命；而固定板與鋁筒之間也是為一體式澆鑄連接而成，使得固定板能夠牢牢的固定在鋁筒的中央，而后將左抱箍或右抱箍與固定板之間通過(guò)螺栓連接即可，而左抱箍上的左定位孔與右抱箍上的右定位孔方便了使用者對(duì)檔泥板的安裝，并有效的避免減震器在長(zhǎng)時(shí)間的使用時(shí)出現(xiàn)檔泥板滑移脫落的情況，增加該減震器的使用效果，且左抱箍、右抱箍與固定板之間的連接方式也便于使用者根據(jù)使用情況對(duì)抱箍進(jìn)行維修或替換，提高使用者對(duì)該減震器的使用效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中鋁筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中左抱箍結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中右抱箍結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中左抱箍與鋁筒的連接結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本實(shí)用新型一種新型一體式前減震器中右抱箍與鋁筒的連接結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。