[實用新型]加氣機一體化科里奧利質量流量計傳感器支架

有效

• 申請號: 201621277795.1
• 申請日: 2016-11-26
• 公開（公告）號: CN206420526U
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 賈文濤;苑鯤鵬
• 申請（專利權）人: 丹東意邦計量儀器儀表有限公司
• 主分類號: G01F15/18
• 分類號: G01F15/18
• 代理公司: 沈陽優普達知識產權代理事務所(特殊普通合伙)21234
• 代理人: 李曉光

技術領域

本實用新型涉及一種傳感器支架，具體地說是一種加氣機一體化科里奧利質量流量計傳感器支架。

背景技術

現在國內市場上，國產壓縮天然氣加氣機都采用不受溫度和壓力影響的科里奧利質量流量計作為計量儀表。

科里奧利質量流量計(簡寫為CMF，以下簡稱流量計)，是一種直接測量流體質量的流量計。它是利用流體流過振動管道時產生的Corilois效應對管道兩端振動相位或幅度影響來測量流過管道的流體質量的?；诹黧w振動原理工作的CMF通常由流量傳感器(又名流量檢測元件、一次儀表)和變送器(又名轉換器、二次儀表)兩部分組成。

傳感器部分包括測量管、驅動器和拾振器、維持振動管持續振動的反饋電路等。用于感受流體流過由激振器激振測量管時產生的科氏效應，由拾振器拾取并送到變送器，進而換算出通過流量計的氣體的質量。在這個過程中，外界其它振動對流量計傳感器干擾作用很大，對質量流量計的測量精度有著極大的影響。如圖1所示，現有的CNG加氣機用的流量計傳感器1的安裝支架都是采用分體式支架，流量計傳感器1兩端分別固定在兩個分體式的支架即第一、二分體式支架13、14上，分別固定流量計入口2和出口3，而流量計傳感器1中最關鍵的拾振器卻通過振動管與傳感器的入口2和出口3相連，所以當傳感器進口和出口固定支架固定的不同心度較大，導致流量計傳感器進口和出口安裝尺寸同心度差的時候，在安裝過程中會因為振動或其他應力變形等而導致支架松動，對傳感器帶來干擾性的振動影響。

實用新型內容

針對現有技術中CNG加氣機用的流量計傳感器的安裝支架為分體式，存在因振動或其他應力變形等而導致支架松動等不足，本實用新型要解決的問題是提供一種加氣機一體化科里奧利質量流量計傳感器支架。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型加氣機一體化科里奧利質量流量計傳感器支架，具有一體化支架、入口卡座以及出口卡座，其中入口卡座和出口卡座設置于一體化支架兩端的同一平面上，保持同心度；流量計傳感器的進液管和出液管分別與入口卡座和出口卡座卡合連接。

入口卡座和出口卡座結構相同，均具有開口向上的弧面，弧面上設有弧形的壓蓋，扣合在弧面上，形成安裝孔。

所述弧形的壓蓋兩側邊延伸出安裝邊，通過鎖緊螺釘固緊于入口卡座、出口卡座上方，與入口卡座、出口卡座上的弧面形成圓形安裝孔。

兩個卡座弧面同時線切割成型，用螺栓連接緊固在底座兩端。

本實用新型具有以下有益效果及優點：

1.本實用新型將流量計傳感器安裝固定在一體化支架上后再用螺栓安裝緊固在加氣機的骨架上，和以往分體式支架安裝相比，傳感器受形變、受應力和其它振動影響大的情況得到了消除和控制。

2.采用本實用新型一體化支架安裝流量計傳感器的加氣機在出廠檢驗時，都能一次性檢驗合格，提高了勞動效率。

附圖說明

圖1為傳統CNG加氣機用的流量計傳感器的安裝支架結構示意圖；

圖2為本實用新型中CNG加氣機用的流量計傳感器的安裝支架結構示意圖；

圖3為本實用新型結構立體圖。

其中，1為流量計傳感器，2為入口，3為出口，4為一體式支架，5為入口卡座，6為出口卡座，7為進液管，8為出液管，9為壓蓋，10為鎖緊螺釘，11為彈簧墊圈，12為平墊圈，13為第一分體式支架，14為第二分體式支架。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型作進一步闡述。

如圖2、3所示，本實用新型加氣機一體化科里奧利質量流量計傳感器支架，具有一體化支架4、入口卡座以5及出口卡座6，其中入口卡座5和出口卡座6設置于一體化支架4兩端的同一平面上，而且保持高精準的同心度；流量計傳感器1的進液管7和出液管8分別與入口卡座5和出口卡座6卡合連接。

入口卡座5和出口卡座6結構相同，均具有開口向上的弧面，弧面上設有弧形的壓蓋9，扣合在弧面上，形成安裝孔。

本實施例中，弧形的壓蓋9兩側邊延伸出安裝邊，通過鎖緊螺釘10固緊于入口卡座5、出口卡座6上方，與入口卡座5、出口卡座6上的弧面形成圓形安裝孔，進液管7的入口、出液管8的出口安裝于分別安裝于入口卡座5、出口卡座6的圓形安裝孔內。

在加工時，兩個卡座弧面同時線切割成型，用螺栓連接緊固在底座兩端，保證加工尺寸一致、精準。