[實用新型]船舶液貨掃艙系統

有效

• 申請號: 201621268947.1
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN206265266U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 徐建
• 申請（專利權）人: 上海佳豪船海工程研究設計有限公司
• 主分類號: B63B57/04
• 分類號: B63B57/04
• 代理公司: 上海光華專利事務所31219
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其涉及一種船舶液貨掃艙系統。

背景技術

依照國際海事組織防污公約的要求，化學品船在卸貨作業時，應滿足每個艙內及其相關管路內的殘余物不超過75L的要求。化學品船都是采用每艙設置一個深井泵的形式，該深井泵為離心式深井泵，由液壓馬達或變頻電機驅動，其葉輪布置在艙底的吸油井內。由于離心式深井泵的流量一般都比較大，僅僅依靠其自身能力根本無法做到殘余物不超過75L。因此需要設計掃艙系統來繼續完成卸貨作業，以確保艙內及管路內殘余物的量滿足防污公約的要求。

掃艙系統的形式多種多樣，有用于貨油管路高于匯集管的掃艙系統，也有用于貨油管低于匯集管的掃艙系統，一般的化學品船都屬于貨油管低于匯集管的情況。圖1示出了目前化學品船常用的掃艙系統的結構，其掃艙過程包括掃艙和掃線兩個部分。首先停止深井泵10，關閉深井泵10出口處的液貨排出閥11，再將壓縮空氣或氮氣軟管接到深井泵10出口處的快速接頭閥12；然后啟動深井泵10，打開快速接頭閥12及掃艙管102上的掃艙閥13，深井泵10腔內的液貨在上面壓縮空氣或氮氣和下面深井泵葉輪的雙重作用下被擠壓從較細的掃艙管102緩緩的排出液貨艙外，注入到液貨總管101內，如此反復幾次直至液貨艙內干凈。以上過程為掃艙操作。掃艙完成后，接著關閉深井泵10及掃艙閥13，打開掃艙管排出閥14，將壓縮空氣或氮氣軟管接到液貨匯集管103上的快速接頭閥15，用壓縮空氣或氮氣將液貨總管101內的液貨吹到掃艙匯集管104并排岸，此為掃線操作。最后，如有需要，可以打開泄放閥16將管路內的殘液泄放掉。

上述掃艙系統需要將壓縮空氣或氮氣軟管分兩次分別連接到深井泵10出口處的快速接頭閥12及液貨匯集管103上的快速接頭閥15。每進行一次這樣的連接操作，就會帶來一次泄漏風險，特別是對于某些非常危險的化學品，其泄漏將可能是致命的。因此上述掃艙系統在實際作業時存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠降低掃艙作業時液貨泄露風險的船舶液貨掃艙系統，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種船舶液貨掃艙系統，包括：液貨艙、設于液貨艙外的液貨匯集管、設于液貨艙內的液貨泵以及連通液貨泵出口與液貨匯集管的液貨總管，在液貨泵的出口設有液貨排出閥，還包括從液貨艙內部伸出的掃艙管，在掃艙管與液貨總管之間連通有掃線管，掃艙管上在掃線管的上游設有掃艙閥，掃線管上設有掃艙管排出閥，液貨匯集管上設有快速接頭閥。

優選地，還包括掃艙匯集管，掃艙管的一端伸入液貨泵的底部，且另一端與掃艙匯集管連通。

優選地，還包括泄放管，泄放管在掃艙閥的下游與掃艙管連通，泄放管上設有泄放閥。

優選地，快速接頭閥設有兩個，兩個快速接頭閥分別設于液貨匯集管的兩端。

優選地，液貨泵為深井泵。

優選地，快速接頭閥可與壓縮空氣供給管道連接。

優選地，快速接頭閥可與氮氣供給管道連接。

與現有技術相比，本實用新型具有顯著的進步：

僅在液貨匯集管上設置快速接頭閥，通過掃艙管和掃線管的布置，以及液貨排出閥、掃艙閥和掃艙管排出閥的相互配合，實現了完整的掃艙作業過程，相較于現有技術，省去了液貨泵出口處快速接頭閥的設置，在掃艙作業過程中僅需進行一次壓縮空氣供給管道或氮氣供給管道與快速接頭閥的連接操作，從而降低了液貨泄露的風險，同時也使得掃艙作業過程簡單化，減少了操作人員的工作量，有利于提高效率，并且還降低了船舶的建造成本。本實用新型的船舶液貨掃艙系統適用于各種液貨船，尤其適用于化學品船，能夠在使船艙及其相關管路內的殘余物滿足防污公約要求的同時，有效降低掃艙過程中化學品泄漏的風險。

附圖說明

圖1是現有技術中掃艙系統的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的掃艙系統的結構示意圖。

圖1中：

10、深井泵11、液貨排出閥12、快速接頭閥

13、掃艙閥14、掃艙管排出閥15、快速接頭閥

16、泄放閥101、液貨總管 102、掃艙管

103、液貨匯集管 104、掃艙匯集管

圖2中：

20、液貨泵21液貨排出閥 22、掃艙閥

23、掃艙管排出閥24、快速接頭閥25、泄放閥

201、液貨匯集管 202、液貨總管 203、掃艙管

204、掃線管 205、掃艙匯集管 206、泄放管