[實(shí)用新型]一種重型車(chē)用輪胎

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621267009.X
• 申請(qǐng)日: 2016-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206254715U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 清遠(yuǎn)浩和儀器設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60C1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60C1/00;B60C9/16;B60C11/03;B32B25/04
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11350
• 代理人: 趙蕊紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及重型汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種重型車(chē)用輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是在各種車(chē)輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車(chē)身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車(chē)輛的行駛性能，輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，在現(xiàn)有的輪胎中，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01520162744.3的實(shí)用新型專(zhuān)利，包括多個(gè)傾斜槽，其分別在以輪胎赤道面為界的胎面接地面的各半部自胎面接地面端朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)以向所述輪胎周向一側(cè)傾斜的方式延伸，并且在輪胎周向上排列，以及傾斜槽間接地部，其以被在輪胎周向上相互相鄰的所述傾斜槽夾著的方式形成，該專(zhuān)利雖然使用時(shí)更加防滑，但在實(shí)際使用時(shí)，其耐用性能較差，且使用時(shí)的安全性能較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種重型車(chē)用輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種重型車(chē)用輪胎，包括內(nèi)鋼圈，所述內(nèi)鋼圈的外側(cè)安裝有外鋼圈，所述外鋼圈的外側(cè)安裝有壓蓋，所述壓蓋的外側(cè)套接有外胎，所述外胎包括炭黑層，所述炭黑層的上表面壓合有納米氧化鋅層，所述納米氧化鋅層的上表面壓合有氟硅橡膠層，所述氟硅橡膠層的上表面壓合有氯醇橡膠層，所述炭黑層的下表面壓合有聚氨酯橡膠層，所述聚氨酯橡膠層的下表面壓合有乙丙橡膠層，所述外胎的正面左右兩側(cè)均設(shè)有直開(kāi)槽，所述直開(kāi)槽的內(nèi)部設(shè)有耐磨橡膠凸頭，所述外胎的正面中心處設(shè)有半圓凸頭，所述直開(kāi)槽的外側(cè)設(shè)有側(cè)直開(kāi)槽，所述側(cè)直開(kāi)槽的上下兩端均設(shè)有斜角開(kāi)槽，所述側(cè)直開(kāi)槽的外側(cè)設(shè)有側(cè)斜角開(kāi)槽，所述外胎的正面外側(cè)設(shè)有外邊。

優(yōu)選的，所述外胎的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)防爆層，所述內(nèi)防爆層包括底胎層，所述底胎層的頂端壓合有內(nèi)唇鋼絲層，所述內(nèi)唇鋼絲層的上表面壓合有內(nèi)膠體層，所述內(nèi)膠體層的上表面壓合有胎體鋼絲層，所述胎體鋼絲層的上表面壓合有墊膠層，所述墊膠層()的上表面壓合有鋼絲環(huán)帶層。

優(yōu)選的，所述壓蓋的圓周設(shè)有壓口。

優(yōu)選的，所述外邊的正面設(shè)有外斜角開(kāi)槽。

優(yōu)選的，所述半圓凸頭的內(nèi)側(cè)設(shè)有半圓凹槽。

優(yōu)選的，所述直開(kāi)槽的內(nèi)部外側(cè)設(shè)有側(cè)通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該重型車(chē)用輪胎，通過(guò)外胎、直開(kāi)槽和耐磨橡膠凸頭的配合，納米氧化鋅層和氟硅橡膠層提高了外胎的耐油性，聚氨酯橡膠層和乙丙橡膠層的配合提高了外胎的耐寒性能，在行駛時(shí)壓縮輪胎過(guò)程中，耐磨橡凸頭接觸路面，提高了抓地效果，避免輪胎在使用時(shí)出現(xiàn)打滑狀況，側(cè)直開(kāi)槽、斜角開(kāi)槽和側(cè)斜角開(kāi)槽的配合使輪胎側(cè)表面形成不規(guī)則形狀，在重型車(chē)輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，使輪胎外側(cè)與輪胎的接觸面在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中仍有接觸面接觸地面，且側(cè)直開(kāi)槽、斜角開(kāi)槽和側(cè)斜角開(kāi)槽更加方便散熱，在行駛途中，通過(guò)輪胎的多方面轉(zhuǎn)動(dòng)，可將塞入內(nèi)部的石子快速排出，提高了行駛時(shí)的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的直開(kāi)槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的外胎結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的內(nèi)防爆層結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的耐磨橡膠凸頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、外胎，101、氯醇橡膠層，102、氟硅橡膠層，103、納米氧化鋅層，104、炭黑層，105、聚氨酯橡膠層，106、乙丙橡膠層，2、內(nèi)防爆層，201、鋼絲環(huán)帶層，202、墊膠層，203、胎體鋼絲層，204、內(nèi)膠體層，205、內(nèi)唇鋼絲層，206、底胎層，3、壓口，4、壓蓋，5、外鋼圈，6、內(nèi)鋼圈，7、直開(kāi)槽，8、半圓凸頭，9、斜角開(kāi)槽，10、側(cè)直開(kāi)槽，11、側(cè)斜角開(kāi)槽，12、外邊，13、外斜角開(kāi)槽，14、半圓凹槽，15、耐磨橡膠凸頭，16、側(cè)通孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。