[實用新型]基于電磁阻尼原理的剎車制動系統

有效

• 申請號: 201621258129.3
• 申請日: 2016-11-23
• 公開（公告）號: CN206242933U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 徐建萍;李明澤;杜明勝;杜續;郝奇;呂科
• 申請（專利權）人: 大連海洋大學
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L7/24
• 代理公司: 大連非凡專利事務所21220
• 代理人: 王廉

技術領域

本實用新型涉及一種剎車系統，特別是一種基于電磁阻尼原理的剎車制動系統。

背景技術

隨著生活水平的不斷提高，汽車保有量逐年增加，而汽車事故的發生率也隨之增大，在絕大多數的汽車事故中，如果汽車擁有一套更好的剎車系統，則可以大大降低事故給車輛和人員帶來的損傷，甚至可以避免相當一部分的事故。同時車輛在剎車的過程中，會有一部分動能轉化為熱能而白白流失，造成了能源的浪費，特別是在交通十分擁堵的城市，車輛需要頻繁的做剎車動作，累積下來會有大量的能量損失。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術所存在的上述不足，提出一種結構簡單，設計巧妙，能夠將緩剎過程中的動能轉化為電能儲存起來，并利用這部分能力輔助車輛進行急剎的基于電磁阻尼原理的剎車制動系統。

本實用新型的技術解決方案是：一種基于電磁阻尼原理的剎車制動系統，其特征在于：所述的制動系統包括設置在汽車底盤上的支架1，所述的支架1內設置有定子線圈2，在支架1內還設置有與所述定子線圈2相配的轉子磁體3，所述的轉子磁體3與車輪軸4連接，在車輪軸 上述的定子線圈2、整流橋模塊、逆變器模塊和蓄電池7通過導線共同組成一個閉合回路，在該閉合回路上設置有開關。

所述的開關為撥動開關，所述的撥動開關有兩個檔位，且該撥動開關設置在汽車的駕駛室內。

所述的開關為觸發式開關，所述的觸發式開關包括設置在汽車的剎車杠桿8上的主動觸發點9，與這個主動觸發點9相配的第一被動觸發點10和第二被動觸發點11分別設置在套接在剎車杠桿8外的剎車套12內，并且第一被動觸發點10和第二被動觸發點11在剎車杠桿8的軸向上不重合，在所述的閉合回路中還連接有滑動變阻器，所述滑動變阻器的滑片13設置在剎車杠桿8上。

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

本種結構形式的基于電磁阻尼原理的剎車制動系統，其結構簡單，設計巧妙，布局合理，它針對傳統的剎車系統在工作過程中會有大量動能轉化為熱能白白散失到空氣中、造成能源浪費的情況，設計出一種特殊的制動系統，該系統一方面能夠將正常剎車過程中產生的動能轉化為電能儲存起來，以達到回收能源的作用，另一方面它還能夠在急剎車的過程中，將存儲起來的電能轉化為阻礙車輪轉動的機械能，來幫助汽車原有的剎車系統進行急剎車。這種剎車制動系統的制作工藝簡單，制造成本低廉，因此可以說它具備了多種優點，特別適合于在本領域中推廣應用，其市場前景十分廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例中支架部分的放大圖。

圖3為本實用新型實施例中第二種開關方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖說明本實用新型的具體實施方式。如圖1、圖2、圖3所示：一種基于電磁阻尼原理的剎車制動系統，它包括設置在汽車底盤上的支架1，在支架1內設置有定子線圈2，并且在支架1內還設置有與定子線圈2相配的轉子磁體3（所述的轉子磁體3能夠與定子線圈2發生相對轉動），轉子磁體3與車輪軸4連接，而車輪軸4的兩端則設置有車輪5；上述的定子線圈2通過導線與電路轉換控制器6中的整流橋模塊相連，并且整流橋模塊還通過導線與蓄電池7相連，這樣上述的定子線圈2、整流橋模塊、逆變器模塊和蓄電池7就通過導線共同組成一個閉合回路，并且在該閉合回路上設置有開關；

這里的開關有兩種方式，第一種方式的開關為撥動開關，該撥動開關有兩個不同的檔位，并且該撥動開關設置在汽車的駕駛室內；

第二種方式的開關為觸發式開關，觸發式開關包括設置在汽車的剎車杠桿8上的主動觸發點9，與這個主動觸發點9相配的設置有第一被動觸發點10和第二被動觸發點11，并且這兩個被動觸發點均設置在套接在剎車杠桿8外的剎車套12內，同時所述的第一被動觸發點10和第二被動觸發點11在剎車杠桿8的軸向上不重合（即在軸向上存在距離），在上述的閉合回路中還串聯有滑動變阻器，并且這個滑動變阻器的滑片13設置在剎車杠桿8上。

本實用新型實施例的基于電磁阻尼原理的剎車制動系統的工作過程如下：正常行駛過程中，本系統的閉合回路處于斷路狀態，即本剎車制動系統不工作；