[實用新型]一種汽車線束收緊機構及汽車

有效

• 申請號: 201621246643.5
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN206336232U
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發明（設計）人: 陳夢醒;邵波;楊晶晶;鄭艷剛
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,劉偉

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種汽車線束收緊機構及汽車。

背景技術

汽車線束相當于汽車的神經組織，承擔著車輛上電信號的傳輸以及電能的運輸工作，是汽車上非常關鍵的部件。汽車線束一旦破損，將會帶來諸多問題：線束傳輸的電信號不能順利傳遞給相應控制器，從而導致控制器報錯；電能不能分配給相應的用電設備，導致遭到破壞的線束上的用電器不能正常工作等等。如果一輛汽車的線束損壞，汽車內的乘客將會承受非常大的安全隱患。

尾門線束布置在汽車尾門內，控制著尾門上的所有的用電器，包括門鎖、后雨刷以及后高位控制燈等。尾門線束通過接插件與車身線束相連接。尾門經常需要打開與關閉，尾門上與車身相連接的線束就需要伴隨著尾門的開閉而伸長和縮短，在尾門關閉的過程中，尾門線束一旦沒有及時收回到尾門內部，就有被尾門擠壓的風險，造成尾門線束損壞。

實用新型內容

本實用新型涉及一種汽車線束收緊機構，能夠解決汽車車門及尾門啟閉過程中，線束遭到擠壓破壞的問題。

本實用新型所提供的技術方案如下：

一種汽車線束收緊機構，包括：

殼體，所述殼體上設置有與車身鈑金連接的固定結構；

彈簧拉桿，所述彈簧拉桿包括第一連接端和第二連接端，所述第一連接端的一端連接于所述渦卷彈簧的尾端，所述第一連接端的另一端與所述第二連接端的一端連接；

以及，用于固定線束的線束固定夾，所述線束固定夾與所述第二連接端的另一端連接。

采用上述方案，汽車線束收緊機構設置所述渦卷彈簧及所述線束固定夾，線束穿過所述線束固定夾拉伸動作時，渦卷彈簧變形產生的作用力通過所述彈簧拉桿施加于所述線束，使所述線束按照預期軌道收回，有效避免了汽車線束的擠壓損壞，提高了產品的安全性。

進一步地，在所述彈簧拉桿中，所述第一連接端的另一端可調節地鉸接于所述第二連接端的一端。

進一步地，所述氣彈簧與車身鈑金連接的固定結構通過螺栓螺母連接。

本實用新型還提供一種汽車，包含如上所述的汽車線束收緊機構。

本實用新型所帶來的有益效果如下：

本實用新型所提供的汽車線束收緊機構，線束在拉伸過程中，渦卷彈簧變形作用力施加于線束，使線束按照預期軌道收回，有效避免了線束擠壓損壞，提高了產品的安全性。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例提供的線束收緊機構剖面示意圖；

圖2表示本實用新型實施例提供的線束收緊機構工作狀態示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例的附圖，對本實用新型實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本實用新型的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型實施例提供了一種線束收緊機構，如圖1所示，所述線束收緊機構包括：

殼體10，所述殼體10上設置有與車身鈑金連接的固定結構11；

渦卷彈簧20，所述渦卷彈簧20設置于所述殼體10內部；

彈簧拉桿40，所述彈簧拉桿40包括第一連接端41和第二連接端42，所述第一連接端41的一端連接于所述渦卷彈簧20的尾端，所述第一連接端41的另一端與所述第二連接端42的一端連接；

以及，用于固定線束的線束固定夾30，所述線束固定夾30與所述第二連接端42的另一端連接。

采用上述方案，汽車線束收緊機構通過設置所述渦卷彈簧20及與所述線束固定夾30，所述線束50穿過所述線束固定夾30拉伸時，渦卷彈簧20變形產生的作用力施加于所述線束50，使所述線束50按照預期軌道收回，有效避免了汽車線束的擠壓損壞。

進一步地，在所述彈簧拉桿40中，所述第一連接端41的另一端可調節地鉸接于所述第二連接端42的一端。

進一步地，所述氣彈簧與車身鈑金連接的固定結構11通過螺栓螺母連接。

進一步地，汽車收緊機構的具體尺寸根據線束以及車身空間的具體情況確定。

如圖2所示，本實用新型實施例提供的線束收緊機構工作過程示意圖。所述汽車線束手機機構應用于汽車尾門，當尾門開啟時，線束50沿A向拉伸，線束50通過彈簧拉桿40施加于渦卷彈簧20一個向外拉伸的作用力F，同時線束50承受一個反方向作用力T；尾門關閉時，由于線束50承受向下的作用力T，線束50處于緊繃狀態，線束50按預定軌道收回到尾門內。