[實用新型]一種舵裝置彈性傳動機構

有效

• 申請號: 201621242402.3
• 申請日: 2016-11-15
• 公開（公告）號: CN206327557U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 陸建;孫寶國;劉海
• 申請（專利權）人: 中國艦船研究設計中心
• 主分類號: B63H25/10
• 分類號: B63H25/10
• 代理公司: 上海航天局專利中心31107
• 代理人: 馮和純

技術領域

本實用新型涉及船舶舾裝，尤其是艦船的舵裝置傳動機構。

背景技術

目前，艦船的舵裝置采用剛性安裝，如圖1、圖2所示，即舵軸與船體通過舵軸套管連接，舵軸底部與舵葉固定連接，舵軸頂部與舵柄固定連接，舵柄與推舵機構連接，整套舵裝置的傳動機構采用剛性的連接形式，要求各部件具有較高的加工和安裝精度，來保證整套傳動機構活動順滑、密封可靠。但由于艦船的航速一般較大，而舵葉往往布置在推進器后方的尾流中，在轉舵時舵葉會受到強烈的水流沖擊，產生的振動較大，且水流對舵葉的載荷不穩定，在長期使用后，會導致舵軸密封不嚴，出現漏水現象。

此外，艦船在復雜海洋環境中，需要面對某些高負載的沖擊波，沖擊波會破壞艦船的水下外板以及舵鰭、推進器等裝置，造成外板的變形破損，以及舵鰭、推進器等裝置的塑性變形，使得舵鰭、推進器等轉動機構的轉軸損壞卡死而無法工作。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種舵裝置彈性傳動機構，所述的舵裝置彈性傳動機構，在舵軸與推舵機構之間加裝一套可離合的彈性套管傳動機構，該傳動機構將舵軸與推舵機構的剛性連接轉變為彈性連接，可緩解轉舵時推進器尾流對舵葉的沖擊載荷；此外，當艦船遭遇水下沖擊波時，該傳動機構使得舵葉和舵軸可彈性轉動，避免舵裝置的轉軸或傳動機構受力過大，造成漏水或變形卡死等損壞。

為解決上述技術問題，本實用新型的一種舵裝置彈性傳動機構，包括：舵軸、舵柄、傳動銷、頂部軸套組件、彈性套管組件、離合插銷組件，舵軸中部通過舵軸套管與船體構架連接，舵軸頂部與頂部軸套組件連接，頂部軸套組件與艙室頂部構架連接，彈性套管組件頂部與舵軸頂部連接，舵柄通過傳動銷與彈性套管組件底部連接，離合插銷組件與舵柄固定連接，舵軸可通過離合插銷組件與舵柄固定連接。

進一步，所述的彈性套管組件包括：橡膠彈性管、安裝法蘭、舵軸連接法蘭、舵柄連接套管，橡膠彈性管兩端通過螺栓與安裝法蘭固定連接，頂部安裝法蘭與舵軸連接法蘭固定連接，底部安裝法蘭與舵柄連接套管固定連接。

進一步，所述的頂部軸套組件包括：軸端套管、支持平臺、固定支架，軸端套管與支持平臺固定連接，支持平臺與固定支架固定連接，固定支架與艙室頂部構架固定連接。

進一步，所述的離合插銷組件包括：離合插銷、插銷螺桿、手輪、手輪托盤、托盤支架，離合插銷與舵柄滑動連接，離合插銷與舵柄連接套管滑動連接，離合插銷與插銷螺桿固定連接，插銷螺桿通過螺紋與手輪連接，手輪與手輪托盤滑動連接，手輪托盤與托盤支架固定連接，托盤支架與舵柄固定連接。

本實用新型與現有技術相比，其優點和有益效果是：

維持現有艦船的舵裝置尤其是傳動機構的設計形式，不影響舵裝置的設計及布置，技術難度及風險可控，具備對現有艦船的舵裝置進行大批量改裝的可能；

采用裝彈性套管組件，在舵軸及推舵裝置之間加裝彈性套管組件，使得舵裝置的傳動機構由剛性連接轉變為彈性連接，可保證舵葉在受到推進器尾流沖擊或者水下沖擊波時，舵軸可彈性轉動，避免舵裝置的轉軸或傳動機構受力過大，造成漏水或變形卡死等損壞。

采用和頂部軸套組件，通過加長舵軸，并在舵軸頂端設置頂部軸套組件，增加了舵軸與船體的連接部位，提高了舵軸的剛度，并為在舵軸上加裝其他傳動裝置提供了空間。

采用離合插銷組件，可實現舵軸與推舵機構的彈性連接和剛性連接的手動轉換，在日常使用舵裝置時，舵軸與推舵機構之間可根據需要，采用剛性連接或彈性連接，在作戰環境需要保護舵裝置時，舵軸與推舵機構之間可快速切換為彈性連接。

附圖說明

圖1是目前艦船的典型舵裝置布置側視圖；

圖2是目前艦船的典型舵裝置布置正視圖；

圖3是本實用新型在現有舵裝置上的加裝側視圖；

圖4是本實用新型在現有舵裝置上的加裝正視圖；

圖5（a）是本實用新型的橡膠彈性管的結構示意圖；

圖5（b）是圖5（a）中的A-A視圖；

圖6是本實用新型的彈性套管組件的結構示意圖。

圖7是本實用新型的頂部軸套組件的結構示意圖；

圖8是本實用新型的離合插銷組件的彈性連接狀態示意圖；

圖9是本實用新型的離合插銷組件的剛性連接狀態示意圖；

圖10是圖9的視向圖。

具體實施方式