[實用新型]一種移動式配重機構及起重機械

有效

• 申請號: 201621236066.1
• 申請日: 2016-11-18
• 公開（公告）號: CN206502539U
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 郭鴻書;李波;張青元
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B66C23/72
• 分類號: B66C23/72
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種配重機構，具體涉及一種用于工程機械的移動式配重機構。

背景技術

整機穩定性是起重機械在一定吊重量下保證整機不發生傾翻的能力，在設計上往往以平衡力矩法計算由整機穩定性決定的臨界起重量。

整機穩定性是影響起重機械吊重性能的關鍵指標之一，因此在設計起重機械時往往將配重質量增大到車橋能夠承載的極限以最大限度的提高整機的穩定性，對于大噸位產品往往采用組合式配重的方式來提高起重機械的吊重性能。

配重在起重機械上用于平衡吊重，通常安裝在起重機械的卷揚箱下方。

從原理上講真正影響起重機穩定性的是配重相對回轉中心產生的力矩，設配重重量為Q，配重重心相對回轉中心的距離為L，那么配重作用于回轉中心的力矩為：W＝Q×L。因此，增大配重重心與回轉中心的距離同樣可以提高起重機的整機穩定性。

對于小噸位產品，受限于橋荷，配重質量嚴重制約了整機的穩定性。因此增大配重重心與回轉中心的距離對于保證整機的吊重性能至關重要，但如果考慮到橋荷分配、車輛行程的穩定性、安全性及外觀造型等各方面，配重后移距離及其有限。因此，行業內廣泛采取的方案是在作業時將配重重心后移，行駛狀態時收回。

現有的通過配重動作實現整機穩定性提升的方法有兩種：

1、組合式配重：受限于起重機械橋荷及安全性考慮，起重機械在行駛或轉場過程中僅帶少量配重，甚至不帶配重。在吊重工作區域將車輛定置后通過液壓油缸或其他方式將配重掛接在起重機械上，通過增加配重重量的方式提高整機的吊裝穩定性。

2、移動式配重：起重機械的配重重量一定，通過外力將配重相對于回轉中心往外移動一定距離的方式提高整機的吊重穩定性。在實現方式上有兩種技術手段，分別為導軌式、連桿式、翻轉式。

組合式配重方案的技術有如下不足：a、配重需要額外的交通工具運輸，吊裝成本增加；b、需要通過吊裝的方式實現配重移動、掛接，同樣增加了吊裝成本。

移動式配重的導軌式和連桿式兩種技術手段都存在移動距離短的缺陷(導軌式配重的移動距離受制于導軌的剛度，連桿式方案受制于移動過程的動作穩定性)，對于小噸位產品，本身配重較輕，如果移動距離短則對于整車穩定性的提升效果并不顯著，相對于移動配重所增加的成本來講可能并不具備實際使用價值。

翻轉式配重，配重重心移動距離較長，在小噸位起重機上應用前景較好，但公布號：CN104528553A所述方案中兩油缸的受力較大，并且隨動油缸出現側載工況，在實際使用上存在極大的限制。

實用新型內容

為解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種。

為了實現上述目標，本實用新型采用如下的技術方案：

一種移動式配重機構，包括配重、驅動部、支撐部；所述驅動部包括末端分別鉸接支撐部的回轉裝置和驅動裝置，所述配重通過第一鉸接點鉸接支撐部，通過第二鉸接點鉸接回轉裝置；所述驅動裝置通過驅動回轉裝置，帶動配重以第一鉸接點為軸心翻轉。

上述回轉裝置為兩節通過第三鉸接點鉸接的連桿，并通過第三鉸接點與驅動裝置鉸接，所述連桿的末端分別通過第二鉸接點鉸接配重，通過第四鉸接點鉸接支撐部。

上述驅動裝置為驅動油缸。

一種起重機械，包括若干組上述的移動式配重機構。

上述若干組回轉裝置由一個驅動裝置驅動。

上述支撐部為起重機械的卷揚箱。

本實用新型的有益之處在于：本實用新型提供的一種移動式配重機構，通過單驅動油缸驅動與回轉裝置鉸接的配重軸向翻轉，達到配重重心的整體后移的目的，以增大配重作用于回轉中心的力矩，提高整機穩定性以實現更大的吊重量。配重轉場及工作狀態下都能夠方便的實現鎖死，安全性高；配重翻轉后，整體高度上升，對于起重機械上其他部件的空間布置影響小。

回轉裝置同時起回轉與支撐作用，單油缸驅動簡化了驅動裝置，強化了回轉裝置的支撐力，承載能力更強，且便于操作，易于實現自動化控制，規避了雙油缸由于受力較大，油缸隨動出現側載的工況現象。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種移動式配重機構的行駛狀態的結構示意圖。

圖2為本實用新型的一種移動式配重機構的作業狀態的結構示意圖。

附圖中標記的含義如下：1、配重，2、卷揚箱，3、驅動油缸，4、回轉裝置，5、連桿，6、第一鉸接點，7、第二鉸接點，8、第三鉸接點。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作具體的介紹。