[實(shí)用新型]引擎活化元件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621229256.0
• 申請(qǐng)日: 2016-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN206582040U
• 公開（公告）日: 2017-10-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏弘澈;許家禎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 京鼎國(guó)際科技有限公司;金戰(zhàn)神科技有限公司;顏弘澈;許家禎
• 主分類號(hào): F02M27/02
• 分類號(hào): F02M27/02
• 代理公司: 天津三元專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司12203
• 代理人: 鄭永康

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是關(guān)于一種引擎活化元件，其中，該引擎活化元件的具針對(duì)空氣吸熱令引擎降溫的氮化硼，以及吸附空污廢氣令引擎提升燃燒效果的二氧化鈦的技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

請(qǐng)參閱圖1所示，【為現(xiàn)有的引擎示意圖】；指一引擎9，引擎9至少連接有進(jìn)氣岐管91，進(jìn)氣岐管91末端組合有空氣濾清器92。當(dāng)運(yùn)作中引擎9時(shí)，是以空氣濾清器92及進(jìn)氣岐管91導(dǎo)入引擎9的混合油氣壓縮、燃爆所需的空氣，同時(shí)，以空氣濾清器92過濾空氣中的粉塵與微粒，杜絕粉塵與微粒進(jìn)入引擎9。

但，該引擎9在燃爆后會(huì)急速升溫，致引擎9在絕對(duì)高溫與逐漸升溫的環(huán)境下運(yùn)作，此情，空氣中含氧量會(huì)因升溫越高而相對(duì)逐漸降低，加上現(xiàn)下交通與工業(yè)廢氣更霸占了空氣中的含氧量，為此，引擎9產(chǎn)生的問題包括有：

1.氮氧化合物會(huì)大幅于引擎9中形成。

2.油氣燃爆產(chǎn)生大量未完全燃燒的廢氣，其會(huì)造成燃油浪費(fèi)，以及產(chǎn)生包含一氧化碳(一氧化碳CO)與碳?xì)浠衔?碳?xì)浠衔颒C)等有毒氣體污染環(huán)境，以及侵害人體健康。

3.油氣未完全燃燒會(huì)致引擎9產(chǎn)生振動(dòng)及其伴隨的噪音。

4.油氣未完全燃燒會(huì)致引擎9產(chǎn)生積碳，積碳會(huì)令引擎9內(nèi)部磨損與壓縮比下降，隨后直至壓縮比喪失。

再者，引擎9為解決積碳問題，大多以除碳劑施為，但效果有限，而后，引擎9在長(zhǎng)期積碳下，將磨耗損毀，至引擎9不得不采更換汽缸或以搪缸模式作業(yè)。除外，空氣濾清器92僅能過濾空氣中的粉塵與微粒，而交通與工業(yè)廢氣依然會(huì)進(jìn)入引擎9排擠氧氣比例，讓油氣無法在引擎9內(nèi)完全燃燒，振動(dòng)與噪音必然隨之而來，同理，引擎9在燃爆后的增生的氮氧化合物、一氧化碳與碳?xì)浠衔锼鶎?dǎo)致的問題，也一樣是無解難題，更不用說引擎9小幅降溫、交通與工業(yè)廢氣減低吸入量的技術(shù)了。

有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)引擎9對(duì)交通與工業(yè)廢氣減低吸入量的相關(guān)領(lǐng)域深入探究，并在不斷研發(fā)及修改后，期以解決上述問題。

有鑒于此，鑒于以上所述，得知現(xiàn)有引擎無法對(duì)交通與工業(yè)廢氣減低吸入量的問題，因此，促使本發(fā)明入朝交通與工業(yè)廢氣吸入量減低的方向研發(fā)，并經(jīng)由本發(fā)明人多方思考，遂而思及，以一復(fù)合有氧化鋁、氮化硼及二氧化鈦的引擎活化元件：用以吸熱、吸附空污廢氣是為最佳方式。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提供一種引擎活化元件，其復(fù)合有氧化鋁、氮化硼及二氧化鈦，引擎活化元件以氧化鋁維持對(duì)空氣保持面積大接觸，據(jù)此輔助氮化硼、二氧化鈦擴(kuò)大對(duì)空氣的吸熱效率及吸附空污廢氣，使引擎可減低對(duì)交通與工業(yè)廢氣的吸入量的效益。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種引擎活化元件，該引擎設(shè)有一進(jìn)氣端子，進(jìn)氣端子設(shè)有一連接引擎的進(jìn)氣岐管，進(jìn)氣岐管末端組接有一空氣濾清器，空氣濾清器內(nèi)組接有一空氣過濾體，其中，該進(jìn)氣端子恰可固定有一由氧化鋁、氮化硼與二氧化鈦混合后制成一體的引擎活化元件。

但，該引擎活化元件又可為一圓柱體，且引擎活化元件另可固定于該空氣過濾體。

又于，該引擎活化元件又可配合空氣濾清器內(nèi)部造型制作，且引擎活化元件另可固定于空氣濾清器內(nèi)。

再者，該進(jìn)氣岐管內(nèi)增分布有鎖接部，而引擎活化元件另可固定于鎖接部。或者，引擎活化元件又可為一環(huán)體，據(jù)環(huán)體的引擎活化元件嵌貼于進(jìn)氣岐管內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是，其復(fù)合有氧化鋁、氮化硼及二氧化鈦，引擎活化元件以氧化鋁維持對(duì)空氣保持面積大接觸，據(jù)此輔助氮化硼、二氧化鈦擴(kuò)大對(duì)空氣的吸熱效率及吸附空污廢氣，使引擎可減低對(duì)交通與工業(yè)廢氣的吸入量的效益。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是現(xiàn)有的引擎示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的引擎組合剖視圖。

圖2A是圖2所示部位的放大示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的引擎活化元件為圓柱體示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的引擎活化元件配合空氣濾清器內(nèi)部造型示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的引擎活化元件固定于鎖接部示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的引擎活化元件為環(huán)體示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)說明：

9 引擎

91 進(jìn)氣岐管

92 空氣濾清器

a 氧化鋁

b 氮化硼

c 二氧化鈦

1 引擎活化元件

2 引擎

21 汽缸

22 進(jìn)氣端子