[實(shí)用新型]一種礦用車后懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621206422.5
• 申請(qǐng)日: 2016-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN206217543U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃賢輝;林祥亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 臨工集團(tuán)濟(jì)南重機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): B60G21/05
• 分類號(hào): B60G21/05;B60G21/045
• 代理公司: 濟(jì)南千慧專利事務(wù)所(普通合伙企業(yè))37232
• 代理人: 王素花

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種礦用車后懸架。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上非公路礦用自卸車后懸架繼續(xù)延續(xù)公路自卸車后懸架結(jié)構(gòu)形式，即上下推力桿直推布置，中后橋左右限位依靠龍門架和側(cè)限位實(shí)現(xiàn)，隨著礦用自卸車載重量增加、礦區(qū)路況更加復(fù)雜，暴露出側(cè)限位快速磨損，后板簧因承受側(cè)向力導(dǎo)致后板簧斷裂、維護(hù)平衡軸因側(cè)向力導(dǎo)致漏油、U型螺栓斷裂故障頻發(fā)，使行車安全存在隱患，需要頻繁的更換后板簧、維護(hù)平衡軸和U型螺栓，一方面給用戶帶來了麻煩，另一方面也給用戶增加了經(jīng)濟(jì)支出，提高了使用成本。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種礦用車后懸架，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將后懸架的側(cè)向力由推力桿承擔(dān)，避免了后板簧側(cè)向力集中情況的發(fā)生；另外，減小了后板簧與車架本體之間的沖擊，有效降低了后板簧應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換后板簧3的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益，有效的解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種礦用車后懸架，包括車架本體以及分別安裝在車架本體上的龍門架、后板簧和中后橋，在中橋和后橋上分別通過螺栓與一車橋端推力桿支座相連，在與兩車橋端推力桿支座相對(duì)的車架本體上分別設(shè)有一車架端推力桿支座，在位置相對(duì)的兩車架端推力桿支座和車橋端推力桿支座上分別通過螺栓與一兩端安裝有軸的推力桿相連，所述兩后板簧的兩端分別安裝在車架本體上，在兩后板簧的中部分別通過一橡膠軸承平衡軸安裝在車架本體上。

本實(shí)用新型采用上述方案，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過在后懸架上增加推力桿，將后懸架的側(cè)向力由推力桿承擔(dān)，避免了后板簧側(cè)向力集中情況的發(fā)生；另外，通過在后板簧和車架本體1之間設(shè)置橡膠軸承平衡軸，減小了后板簧與車架本體之間的沖擊，有效降低了后板簧應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換后板簧的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、車架本體，2、龍門架，3、后板簧，4、中后橋，5、螺栓，6、車橋端推力桿支座，7、車架端推力桿支座，8、軸，9、推力桿，10、橡膠軸承平衡軸。

具體實(shí)施方式：

為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

如圖1所示，一種礦用車后懸架，包括車架本體1以及分別安裝在車架本體1上的龍門架2、后板簧3和中后橋4，在中橋和后橋上分別通過螺栓5與一車橋端推力桿支座6相連，在與兩車橋端推力桿支座6相對(duì)的車架本體1上分別設(shè)有一車架端推力桿支座7，在位置相對(duì)的兩車架端推力桿支座7和車橋端推力桿支座6上分別通過螺栓5與一兩端安裝有軸8的推力桿9相連，所述兩后板簧3的兩端分別安裝在車架本體1上，在兩后板簧3的中部分別通過一橡膠軸承平衡軸10安裝在車架本體1上。

使用時(shí)，將兩軸8分別安裝在推力桿9的兩端，再將推力桿9的兩端分別安裝在兩位置相對(duì)的車架端推力桿支座7和車橋端推力桿支座6上，再把車架端推力桿支座7和車橋端推力桿支座6分別通過螺栓5安裝在車架本體1和車橋上，兩橡膠軸承平衡軸10分別通過螺栓5安裝在車架本體1的兩側(cè)上；當(dāng)整機(jī)轉(zhuǎn)向、通過坑洼路面時(shí)，中后橋4側(cè)滑，通過設(shè)置在后懸架上兩推力桿9，將后懸架的側(cè)向力由推力桿9承擔(dān)，避免了后板簧3側(cè)向力集中情況的發(fā)生；通過在后板簧3和車架本體1之間設(shè)置橡膠軸承平衡軸10，兩后板簧3和兩龍門架2存在相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，橡膠軸承平衡軸10通過自身變形承受因后板簧3和龍門架2產(chǎn)生的摩擦力，減小了后板簧3與車架本體1之間的沖擊，有效降低了后板簧3應(yīng)力集中造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，省去了頻繁更換后板簧3的麻煩，給用戶減少了經(jīng)濟(jì)支出，降低了使用成本，增加了車輛的出勤率，給用戶帶來了經(jīng)濟(jì)效益。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。