[實用新型]一種信控蓄水式交叉口車道結構

有效

• 申請號: 201621203622.5
• 申請日: 2016-11-08
• 公開（公告）號: CN206599707U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 程華鎮;羅義學;蘇紅帆;黃琳;陳學斌;陳寧寧;林科;潘秋碧;洪波
• 申請（專利權）人: 廣東振業優控科技股份有限公司;南寧市公安局交通警察支隊
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙)44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本實用新型主要涉及交叉口車道領域，尤其涉及一種機動車和非機動車混行的交叉口車道結構。

背景技術

目前，現有技術中的交叉口車道結構一般由左轉車道、直行車道、右轉車道、非機動車道構成。這種車道結構有如下缺陷：

1、由于非機動車具有搖擺性、群體性、多變性、法律意識差等特性，直行機動車與非機動車同時放行后，機動車與非機動車產生沖突，在非機動車數量已達到飽和或超飽和狀態時，該沖突會更加嚴重。

2、在現有的技術中非機動車往往不受信號燈控制，行駛自由，對機動車的行駛造成了嚴重的威脅，存在巨大的安全隱患。

3、在現有技術中，非機動車待行區的區域面積僅僅是局限于非機動車道前的部分區域，在非機動車數量已達到飽和或超飽和狀態的路口，這樣的待行區往往起不到重要的作用，解決不了大量的非機動車提前進入待行區后，機動車與非機動車放行時有效緩解沖突的局面。

4、在現有技術中非機動車待行區需要靠交警在旁邊指引非機動車在指定相位時間進入待行區等候，浪費了大量的人力物力。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于：針對現有技術存在的不足，提供一種通行效率高、行車安全性高、能夠實現對非機動車的完全自動化有序管理的信控蓄水式交叉口車道結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種信控蓄水式交叉口車道結構，包括呈十字交叉的四個方向道路，每個方向道路包括機動車道、非機動車道以及用來控制機動車的左轉信號燈和直行信號燈，每個方向道路還包括非機動車待行區、非機動車引導屏、非機動車信號燈和非機動車待行區信號燈，所述非機動車待行區位于機動車道和非機動車道的停車線前方空白區域，所述非機動車引導屏用來引導非機動車進入非機動車待行區，所述非機動車信號燈用來控制非機動車道上的非機動車，所述非機動車待行區信號燈用來控制非機動車待行區內的非機動車。

作為本實用新型信控蓄水式交叉口車道結構的進一步改進：

所述非機動車引導屏設置在非機動車道的右側。

所述非機動車待行區信號燈設置在相鄰右側方向道路的中央分隔帶前端。

所述非機動車待行區呈矩形。

所述非機動車引導屏為LED屏。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型在機動車和非機動車停車線前方空白區域增設了非機動車待行區，最大效率的利用了交叉口的空白區域面積，能夠對非機動車進行單獨的蓄水式管理，提高了非機動車的放行效率和行車安全；增設非機動車信號燈，能夠在放行時間上對機動車和非機動車進行錯開（比如機動車信號燈相對非機動車信號燈延遲啟動數秒），這樣就能起到非機動車和機動車有序行駛的目的，避免了“機非”沖突；增設非機動車引導屏和非機動車待行區信號燈，能夠引導非機動車有序進入非機動車待行區和駛離非機動車待行區，實現對非機動車的完全自動化有序管理，極大的提高了交叉口的通行能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中其中一個方向道路的第一狀態示意圖（直行信號燈、左轉信號燈、非機動車信號燈及非機動車待行區信號燈均為紅燈）。

圖3為本實用新型中其中一個方向道路的第二狀態示意圖（直行信號燈為紅燈，左轉信號燈、非機動車信號燈及非機動車待行區信號燈均為綠燈）。

圖4為本實用新型中其中一個方向道路的第三狀態示意圖（直行信號燈、左轉信號燈、非機動車待行區信號燈均為綠燈，非機動車信號燈左轉為紅燈直行為綠燈）。

圖中各標號表示為：左轉車道A；直行右轉車道B；非機動車道C；非機動車待行區D；非機動車引導屏10；非機動車信號燈20；非機動車待行區信號燈30；左轉信號燈40；直行信號燈50。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明，應當指出，本實用新型的保護范圍并不僅局限于下述實施例，在不脫離本實用新型原理的前提下，對本實用新型所作出的任何改進和潤飾，均應視為本實用新型的保護范圍。