[實(shí)用新型]一種蓄冷式冷藏車(chē)廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621197911.9
• 申請(qǐng)日: 2016-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206336341U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳堅(jiān)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江科技學(xué)院;吳堅(jiān)
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/04;B60H1/32
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備冷藏車(chē)，尤其是一種蓄冷式冷藏車(chē)廂。

背景技術(shù)

目前，蓄冷式冷藏運(yùn)輸是一種優(yōu)勢(shì)較為明顯的冷藏冷凍食品保鮮運(yùn)輸技術(shù)，不僅能充分保證冷藏運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性和溫度的穩(wěn)定性，保證冷凍冷藏貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，而且由于利用谷電充冷，充分降低了運(yùn)行成本，具有節(jié)能環(huán)保及運(yùn)行費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的蓄冷板都被設(shè)計(jì)為長(zhǎng)方體的板狀結(jié)構(gòu)，該種結(jié)構(gòu)的蓄冷板與空氣之間的換熱效率不高，蓄冷效果差。如公開(kāi)號(hào)為CN105480580的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種示溫楔形蓄冷板，包括：外殼本體，構(gòu)成蓄冷板的主體；上述外殼本體為空心的板狀結(jié)構(gòu)，在外殼本體內(nèi)部形成中空的蓄冷劑充填空間；外殼表面設(shè)置溫感示標(biāo)；外殼本體的兩側(cè)面上分別設(shè)置形狀大小相互配合的導(dǎo)槽和導(dǎo)軌；外殼本體側(cè)面的頂端寬度大于底端寬度，形成楔形結(jié)構(gòu)。在冷鏈物流運(yùn)送的過(guò)程中，可方便地將蓄冷板插入到運(yùn)送物之間的縫隙中，通過(guò)溫感示標(biāo)可以直觀獲得蓄冷板溫度，多個(gè)蓄冷板還可以按需組合使用，分布在運(yùn)送物之間，從而使蓄冷劑在運(yùn)送物之間的冷量釋放和傳輸更加均勻。但它沒(méi)有增加蓄冷板的接觸面，提高蓄冷板與空氣之間的換熱效率。又如公開(kāi)號(hào)為CN105509392的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種冷藏運(yùn)輸用蓄冷板，所述蓄冷板呈長(zhǎng)條形，其截面為長(zhǎng)方形，所述蓄冷板由頂板、底板、左側(cè)板和右側(cè)板圍成，其內(nèi)部設(shè)有蓄冷空間；所述頂板的內(nèi)壁設(shè)有若干沿蓄冷板長(zhǎng)度方向設(shè)置的第一翅骨，所述底板的內(nèi)壁設(shè)有若干沿蓄冷板長(zhǎng)度方向設(shè)置的第二翅骨，所述左側(cè)板的內(nèi)壁設(shè)有一根沿蓄冷板長(zhǎng)度方向設(shè)置的第三翅骨，所述右側(cè)板的內(nèi)壁設(shè)有一根沿蓄冷板長(zhǎng)度方向設(shè)置的第四翅骨。本實(shí)用新型在蓄冷板的內(nèi)壁設(shè)置翅骨，使得載冷劑與蓄冷板的接觸面積更大，增加其換熱效率。但是這樣的蓄冷板的換熱效率還是比不上車(chē)廂尾部開(kāi)門(mén)之后車(chē)廂內(nèi)冷氣與外界熱氣的換熱效率，當(dāng)開(kāi)關(guān)門(mén)之后，車(chē)廂尾部的溫度往往較高，降溫的速度很慢，不能及時(shí)達(dá)到冷藏溫度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決蓄冷板內(nèi)側(cè)的接觸面較小，換熱效率低的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)一種蓄冷板換熱效率高、能及時(shí)保證車(chē)廂尾部冷藏溫度的蓄冷式冷藏車(chē)廂。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種蓄冷式冷藏車(chē)廂，包括車(chē)廂和設(shè)于車(chē)廂內(nèi)的蓄冷板，所述蓄冷板沿左右方向設(shè)有貫穿的風(fēng)孔，所述蓄冷板相互拼接使得風(fēng)孔相互對(duì)接形成風(fēng)道，所述車(chē)廂內(nèi)最前端蓄冷板的風(fēng)孔連接風(fēng)源。蓄冷板內(nèi)設(shè)有風(fēng)孔，并且風(fēng)孔連接風(fēng)源，使得換熱效率大大提高，并且還能使吹入的風(fēng)源變冷，到車(chē)廂尾部吹出時(shí)是冷風(fēng)，保證了車(chē)廂尾部的冷藏溫度。

作為優(yōu)選，所述蓄冷板內(nèi)側(cè)面為褶皺面。褶皺面提高了蓄冷板與空氣的接觸面，對(duì)車(chē)廂內(nèi)的換熱效率也有所提高。

作為優(yōu)選，所述車(chē)廂尾部左右側(cè)壁上設(shè)有相對(duì)的出風(fēng)蓄冷板，所述出風(fēng)蓄冷板一側(cè)面上的風(fēng)孔與內(nèi)側(cè)面上的出風(fēng)口形成L形出風(fēng)通道。L形出風(fēng)通道使得冷風(fēng)沿車(chē)廂左右側(cè)對(duì)吹，從而形成風(fēng)簾，當(dāng)打開(kāi)車(chē)門(mén)的時(shí)候，大大降低了車(chē)廂內(nèi)外的冷熱氣交換量，車(chē)廂內(nèi)部的冷藏溫度不會(huì)因?yàn)檐?chē)門(mén)的打開(kāi)而驟升。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)道內(nèi)穿設(shè)有與風(fēng)孔內(nèi)直徑相適配的銅管。穿設(shè)銅管，保證了風(fēng)道的密封性和流通性。

作為優(yōu)選，所述蓄冷板一側(cè)面上的風(fēng)孔處設(shè)有環(huán)形凸起且另一側(cè)面上的風(fēng)孔處設(shè)有相適配的環(huán)形臺(tái)階。環(huán)形凸起和環(huán)形臺(tái)階能使得多塊蓄冷板之間相互連接起來(lái)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且風(fēng)孔相互對(duì)接良好，風(fēng)道的流通性也好。

作為優(yōu)選，所述風(fēng)孔靠蓄冷板外側(cè)面的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有褶皺。風(fēng)孔內(nèi)側(cè)壁上的褶皺使得蓄冷板外側(cè)那部分往風(fēng)孔內(nèi)的換熱效率要高于蓄冷板往外側(cè)的換熱效率，冷氣量得到充分利用，也起到節(jié)能的作用。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形臺(tái)階處設(shè)有密封圈。密封圈進(jìn)一步保證了風(fēng)道不會(huì)從環(huán)形凸起和環(huán)形臺(tái)階的銜接處漏氣，保證了風(fēng)道的密封性。

作為優(yōu)選，所述車(chē)廂尾部設(shè)有溫度傳感器，所述車(chē)廂后車(chē)門(mén)設(shè)有接觸開(kāi)關(guān)，所述溫度傳感器與控制單元相連，所述接觸開(kāi)關(guān)與控制單元相連，所述風(fēng)源與控制單元相連。溫度傳感器、接觸開(kāi)關(guān)都會(huì)發(fā)送信號(hào)給控制單元，控制單元控制風(fēng)源的送風(fēng)速度，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化調(diào)溫。

本實(shí)用新型還提供了一種蓄冷式冷藏車(chē)廂的控制方法，分為以下幾個(gè)步驟：

第一步：車(chē)廂后車(chē)門(mén)打開(kāi)，接觸開(kāi)關(guān)發(fā)送信號(hào)給控制單元；

第二步：控制單元發(fā)出信號(hào)控制風(fēng)源高速送風(fēng)；

第三步：車(chē)廂后車(chē)門(mén)關(guān)閉，接觸開(kāi)關(guān)發(fā)送信號(hào)給控制單元；

第四步：控制單元發(fā)出信號(hào)控制風(fēng)源繼續(xù)高速送風(fēng)3min；

第五步：3min高速送風(fēng)時(shí)間結(jié)束后，溫度傳感器所測(cè)得的溫度值傳送給控制單元，控制單元根據(jù)所獲得的溫度值進(jìn)行以下幾種控制：