[實用新型]適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺

有效

• 申請號: 201621197267.5
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN206146640U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 王云根
• 申請（專利權）人: 賽達（上海）傳動工程有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司31002
• 代理人: 王潔

技術領域

本實用新型涉及工業生產領域，尤其涉及工業生產中的減速器試驗臺領域，具體是指一種適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺。

背景技術

近年來全國井噴式大規模建造新城及其配套的市政工程取得了令世人矚目的成果，然而由此帶來的雨季城市看海、地面塌陷等災害層出不窮！最近國家相關部門提出的建設海綿城市的試點使大型連續墻(最深可達地面以下150米)施工設備-成槽雙輪銑設備進入了優先行列！此外該設備在大型地鐵車站、深水港碼頭、重大水利工程等等已有很多應用。

目前該雙輪銑設備主要從國外成套進口，其核心關鍵執行部件之一：銑削輪驅動減速器由于價格昂貴、可靠性差、故障率高、維護費用高昂及周期長，讓建設單位頗感無奈！

目前國內使用的大型雙輪銑成套設備(如德國BC40)幾乎全部進口，而且價格昂貴(人民幣4300萬左右)，銑削輪驅動減速器是其核心關鍵元件之一，盡管其性能、可靠性一般(用戶維保費用驚人)，但國外連現場維修也禁止無關人員介入，對其技術進行了嚴格保密。

且由于雙輪銑銑削輪減速器的傳動結構較為特殊，且通常該減速器在50-150米深槽的泥漿中作業，工作環境極其惡劣，雙輪銑銑削輪減速器的可靠性對雙輪銑設備及其工程施工質量、進度和安全的影響十分重大。如何考核該減速器的設計、制造水平和工程實踐中維保質量，目前尚無現成的規范、標準及檢測方法，現存的任何一款開式或封閉臺架試驗臺都無法直接對其進行臺架型式試驗，因此設計一款能夠適用于具備特殊結構的雙輪銑銑削輪減速器的臺架試驗臺，不管出于經濟效益還是出于國家政策，都是一件非常重要、迫在眉睫的事情。

實用新型內容

為了克服現有技術的缺點，本實用新型提供了一種適用于特殊結構的雙輪銑銑削輪減速器的、經濟適用的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺。

本實用新型的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺具體如下：

該適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺，包括動力輸入端、傳感器、主試雙輪銑銑削輪減速器、被試雙輪銑銑削輪減速器、動力輸出端和一總控平臺，其主要特點是，所述的動力輸入端通過所述的傳感器連接所述的主試雙輪銑銑削輪減速器，該主試雙輪銑銑削輪減速器與所述的被試雙輪銑銑削輪減速器相接觸，所述的被試雙輪銑銑削輪減速器通過另一傳感器連接所述的動力輸出端，所述的總控平臺分別與所述的動力輸入端、動力輸出端和傳感器相連接。

較佳地，所述的動力輸入端可由直流電動機或液壓馬達構成。

較佳地，所述的雙輪銑銑削輪減速器兩側分別設置有一動力傳遞齒輪，且該雙輪銑銑削輪減速器帶有一旋轉外殼，所述的主試雙輪銑銑削輪減速器通過其兩側的動力傳遞齒輪與所述的被試雙輪銑銑削輪減速器的旋轉外殼相接觸。

較佳地，所述的傳感器均為轉矩-轉速傳感器，且所述的動力輸入/輸出端通過一聯軸器連接到所述的轉矩-轉速傳感器，所述的轉矩-轉速傳感器的另一端通過一聯接軸連接到所述的主試/被試雙輪銑銑削輪減速器。

較佳地，所述的動力輸出端連接的是一發電機的輸入端。

采用了該適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺，由于其具有不同于一般試驗臺的特殊結構，使其能夠適用于雙輪銑銑削輪減速器的測試試驗，填補了這類特殊減速器的臺架試驗空白，且由于雙輪銑設備裝機功率較大，如按開式試驗方法進行，將浪費很大的能量，采用發電機加載實現能量回收利國利民，且該臺架試驗臺的結構簡單，價格低廉，可多次重復利用，且同樣適用于所有此類特殊結構的減速器，填補了該類特殊減速器的測試平臺的空白，又能夠幫助試驗檢修此類結構特殊、價格昂貴的減速器，為工業生產降低了很大的成本，非常經濟環保，有很大的市場價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺的動力輸入端為直流電機時的結構示意圖。

圖2為本實用新型的適用于雙輪銑銑削輪減速器測試的臺架試驗臺的動力輸入端為液壓馬達時的結構示意圖。

附圖標記

1動力輸入端

2聯軸器

3傳感器

4主試雙輪銑銑削輪減速器

5被試雙輪銑銑削輪減速器

6動力輸出端

7聯接軸

具體實施方式