[實用新型]重型汽車發動機預熱系統

有效

• 申請號: 201621195413.0
• 申請日: 2016-11-07
• 公開（公告）號: CN206144697U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 劉建華;談安令;文峰;魏忠宣
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;B60H1/04;F02G5/00
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所50215
• 代理人: 侯懋琪

技術領域

本實用新型涉及到重型汽車冷卻系統加熱的技術，特別涉及到一種重型汽車發動機預熱系統。

背景技術

重型汽車在冬天較冷的天氣情況下，整車停止運行較長時間后，發動機會冷卻到與環境溫度一致。由于發動機溫度較低需要多次點火才能正常啟動，而發動機在點火時需要較大的啟動電流，不僅十分耗電，還會嚴重損傷儲電池和啟動電機。另外，如果反復多次點火，還可能因點火次數較多，耗盡儲電池從而無法啟動。顯然，現有技術重型汽車在冬天較冷的天氣情況下存在著需要多次點火，可能損傷儲電池和啟動電機或耗盡儲電池等問題。

發明內容

為解決現有技術重型汽車在冬天較冷的天氣情況下存在著需要多次點火，可能損傷儲電池和啟動電機或耗盡儲電池等問題，本實用新型提出一種重型汽車發動機預熱系統。

本實用新型重型汽車發動機預熱系統，包括加熱器、三通、單向閥、電磁閥和溫度傳感器；所述加熱器為帶節溫器的電加熱器，且設置在冷卻水箱內；冷卻水箱出水口通過三通Ⅰ分別連接發動機入水口Ⅰ和電磁閥Ⅰ進端，電磁閥Ⅰ出端與單向閥Ⅰ進端連接；單向閥Ⅰ出端通過三通Ⅱ分別連接發動機出水口Ⅰ和暖風換熱器進端；暖風換熱器出端通過三通Ⅲ分別連接單向閥Ⅱ進端和節溫器進端Ⅰ；單向閥Ⅱ出端連接發動機入水口Ⅱ；發動機出水口Ⅱ并聯電磁閥進端和節溫器進端Ⅱ；節溫器出端與電磁閥出端并聯后與冷卻水箱進水口連接；所述溫度傳感器設置在發動機上；并且，還設置有控制器，所述控制器分別與電磁閥、加熱器、節溫器、溫度傳感器和暖風換熱器電連接。

本實用新型重型汽車發動機預熱系統的有益技術效果是充分利用重型汽車原有的發動機冷卻系統，使其在冷車情況下對發動機進行加熱，保證了發動機在寒冷天氣下能夠正常啟動，且不需消耗較多的電能。

附圖說明

附圖1是本實用新型重型汽車發動機預熱系統的結構示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型重型汽車發動機預熱系統作進一步的說明。

具體實施方式

附圖1是本實用新型重型汽車發動機預熱系統的結構示意圖，圖中，1為三通Ⅰ，2為電磁閥Ⅰ，3為單向閥Ⅰ，4為三通Ⅱ，5為三通Ⅲ，6為單向閥Ⅱ，7為電磁閥Ⅱ。由圖可知，本實用新型重型汽車發動機預熱系統，包括加熱器、三通（1，4，5）、單向閥（3，6）、電磁閥（2，7）和溫度傳感器；所述加熱器為帶節溫器的電加熱器，且設置在冷卻水箱內；冷卻水箱出水口通過三通Ⅰ1分別連接發動機入水口Ⅰ和電磁閥Ⅰ2進端；電磁閥Ⅰ2出端和單向閥Ⅰ3進端連接；單向閥Ⅰ3出端通過三通Ⅱ4分別連接發動機出水口Ⅰ和暖風換熱器進端；暖風換熱器出端通過三通Ⅲ5分別連接單向閥Ⅱ6進端和節溫器進端Ⅰ；單向閥Ⅱ6出端連接發動機入水口Ⅱ；發動機出水口Ⅱ并聯電磁閥Ⅱ7進端和節溫器進端Ⅱ；節溫器出端與電磁閥Ⅱ7出端并聯后與冷卻水箱進水口連接；所述溫度傳感器設置在發動機上；并且，還設置有控制器，所述控制器分別與電磁閥（Ⅰ，Ⅱ）、加熱器、節溫器、溫度傳感器和暖風換熱器電連接。本實用新型重型汽車發動機預熱系統在冬天較冷的天氣情況下啟動時，設置在發動機上溫度傳感器對發動機溫度進行檢測并反饋到控制器。如果發動機溫度在設定溫度以下，控制器將關閉電磁閥Ⅰ并開啟電磁閥Ⅱ，同時，開啟加熱器；使得冷卻水箱內的水被加熱后在冷卻水箱和發動機之間循環，對發動機進行快速加熱。當發動機溫度到設定溫度后，對發動機進行點火，發動機即可正常啟動。此時，控制器開啟電磁閥Ⅰ，使得冷卻水箱內的水同時對發動機和駕駛室進行加熱。由于本實用新型重型汽車發動機預熱系統對冷車時發動機的溫度進行檢測，并采用冷卻水箱與發動機之間循環對發動機進行加熱，不僅可以在較短時間內正常啟動發動機，還降低了對發動機加熱時的電能消耗。

顯然，本實用新型重型汽車發動機預熱系統的有益技術效果是充分利用重型汽車原有的發動機冷卻系統，使其在冷車情況下對發動機進行加熱，保證發動機在寒冷天氣下能夠正常啟動，且不需消耗較多的電能。