[實用新型]一種發動機潤滑油路結構

有效

• 申請號: 201621194951.8
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN206144621U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 何志良;陳新紅;吳廣權;王一俊;吳慶先;劉卓
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M11/00
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 孫燕娟

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種發動機潤滑油路結構。

背景技術

目前發動機潤滑油路基本沒有很好的按需分配，如VVT、HLA等零部件對油壓需求高，但凸輪軸軸承、真空泵、正時張緊器等零部件對油壓需求較低。如果不對潤滑油路進行精確匹配，為了滿足VVT、HLA等零部件的高油壓需求，凸輪軸軸承、真空泵、正時張緊器等零部件的油壓會存在很大的過剩，導致潤滑油存在巨大的浪費，機油泵功耗增大，而且由于機油流量太大，導致軸承等部位溫度過低，摩擦力增大，從而導致發動機油耗不理想。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種能夠合理分配潤滑系統各零部件的潤滑油需求量的一種發動機潤滑油路結構。

為達上述優點，本實用新型提供一種發動機潤滑油路結構，其包括油底殼油道、缸體油道、缸蓋油道以及缸蓋罩油道，潤滑油從油底殼油道依次流經缸體油道、缸蓋油道以及缸蓋罩油道，缸體油道上設有主軸承入口油道，缸蓋罩油道上設有凸輪入口油道，凸輪入口油道上設有第一節流閥，主軸承入口油道上設有第二節流閥。

進一步地，通過第二節流閥的潤滑油的流量大于通過第一節流閥的潤滑油的流量。

進一步地，第一節流閥為空心圓柱體。

進一步地，第一節流閥的內徑為1.5mm，長為4mm。

進一步地，第二節流閥為空心圓柱體。

進一步地，第二節流閥的內徑為2mm，長為4mm。

由于在凸輪入口油道上設有第一節流閥，主軸承入口油道上設有第二節流閥，因此可根據該凸輪和該主軸承所需的油壓分配適量的潤滑油，這樣可降低潤滑油的浪費，進而減小機油泵的功耗。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的發動機潤滑油路結構的示意圖。

圖2為本實用新型的一實施例的第一節流閥的結構示意圖。

圖3為本實用新型的一實施例的第二節流閥的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖1所示，本實用新型的發動機潤滑油路結構包括油底殼油道1、缸體油道2、缸蓋油道3以及缸蓋罩油道4。潤滑油在油底殼油道1經過濾后，依次流經缸體油道2、缸蓋油道3以及缸蓋罩油道4。缸體油道2上設有主軸承入口油道21，缸蓋罩油道4上設有凸輪入口油道41。

凸輪入口油道41上設有第一節流閥5，主軸承入口油道21上設有第二節流閥6。第一節流閥5用于降低經過凸輪入口油道41的潤滑油的流量以及油壓，第二節流閥6用于降低經過主軸承入口油道21的潤滑油的流量以及油壓。在本實施例中，第一節流閥5和第二節流閥6均為空心圓柱體，其具體尺寸可以根據該凸輪和該主軸承所需的油壓進行計算。具體地，第一節流閥5的內徑為1.5mm，外徑為4mm，長為4mm。第二節流閥6的內徑為2mm，外徑為6mm，長為4mm。這樣，可使通過第二節流閥6的潤滑油的流量大于通過第一節流閥5的潤滑油的流量。

由于在凸輪入口油道41上設有第一節流閥5，主軸承入口油道21上設有第二節流閥6，因此可根據該凸輪和該主軸承所需的油壓分配適量的潤滑油，這樣可降低潤滑油的浪費，進而減小機油泵的功耗。而且，由于降低了凸輪軸承內部的潤滑油流量，從而可提高凸輪軸承內部的潤滑油溫度，從而降低凸輪軸承的摩擦損失；由于降低了潤滑系統潤滑油流量，因而能夠降低油道中的冷卻器、濾清器等原件的節流損失。另外，由于凸輪入口油道41是缸蓋罩油道4上的一個支路，在凸輪入口油道41上設有第一節流閥5，既可以滿足凸輪對小油壓的要求，又不會影響其他部件對大油壓的要求。

以上僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。