[實用新型]減振組件及轉向傳動軸總成

有效

• 申請號: 201621193719.2
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN206327427U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 顏亮;索乾;趙艷峰;陳亮;李康;池洪雷
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/20
• 分類號: B62D1/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李翔,李雪

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種減振組件及轉向傳動軸總成。

背景技術

現有技術中，汽車轉向系統包括轉向管柱、轉向傳動軸總成、轉向器等。其中轉向傳動軸總成是轉向系統中重要的組成部分，上連轉向管柱，下連轉向器，其主要功能是傳遞轉向扭矩。

在車輛行駛過程中，由路面產生的振動會通過轉向器、轉向傳動軸總成等傳遞到方向盤上而使得方向盤產生振顫，從而影響駕駛的舒適性。為此，通常在轉向傳動軸總成中設置有減振組件，以過濾由路面傳遞到方向盤上的振動。

但是，目前的減振組件通常采用橡膠進行減振，由于橡膠在受熱時會變軟，會降低過濾振動的效果，進而限制了轉向傳動軸的布置。而且，橡膠在使用過程中比較容易老化，從而會減少轉向傳動軸的使用壽命。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種減振組件及轉向傳動軸總成，能夠過濾傳遞至所述減振組件的振動，并克服了現有技術中采用橡膠來減振所存在的缺陷。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種減振組件，所述減振組件包括第一連接部件、第二連接部件及位于所述第一連接部件和所述第二連接部件之間的彈性鋼片，所述第一連接部件和所述第二連接部件均連接到所述彈性鋼片上。

進一步的，所述第一連接部件和所述第二連接部件之間設置有多個間隔疊放的所述彈性鋼片。

進一步的，所述第一連接部件和所述第二連接部件分別通過螺栓與多個所述彈性鋼片連接。

進一步的，多個所述彈性鋼片之間設置有套在所述螺栓上以將多個所述彈性鋼片間隔開的支撐片。

進一步的，每個所述螺栓上套有位于所述螺栓和所述彈性鋼片之間的襯套。

進一步的，每個所述彈性鋼片上設置有與所述第一連接部件連接的至少兩個第一連接孔和與所述第二連接部件連接的至少兩個第二連接孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔交錯設置。

進一步的，所述第一連接孔有兩個，分別設置在所述彈性鋼片的相對的兩端，所述第二連接孔有兩個，分別設置在所述彈性鋼片的另外相對的兩端。

進一步的，所述彈性鋼片上設置有減重孔，所述第一連接孔和所述第二連接孔圍繞所述減重孔設置。

進一步的，所述第一連接部件包括第一軸狀體及所述第一軸狀體的端部固定的第一聯軸片，所述第二連接部件包括第二軸狀體及所述第二軸狀體的端部固定的第二聯軸片，所述第一聯軸片和所述第二聯軸片分別與所述彈性鋼片連接。

本實用新型提供的減振組件，通過在第一連接部件和第二連接部件之間設置彈性鋼片，在振動從第一連接部件向第二連接部件傳遞，或者從第二連接部件向第一連接部件傳遞時，彈性鋼片會吸收部分振動，從而可大大減少第一連接部件與第二連接部件之間傳遞的振動，減振效果好。而且，通過彈性鋼片來減振，不存在采用橡膠件時所存在的受熱時容易變軟而影響減震效果的問題，也不存在使用過程中橡膠老化而影響裝置壽命的問題。

本實用新型的另一方面還提供一種轉向傳動軸總成，包括轉向傳動軸主體，所述轉向傳動軸主體中設置有如上所述的減振組件，所述減振組件中的所述第一軸狀體為所述轉向傳動軸主體中的轉向上軸，所述第二軸狀體為所述轉向傳動軸主體中的轉向下軸。

所述轉向傳動軸總成相對于現有技術與上述減振組件所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的一個實施方式中減振組件的示意圖；

圖2為圖1中的減振組件的爆炸示意圖；

圖3為減振組件中彈性鋼片的結構示意圖；

圖4為本實用新型的一個實施方式中轉向傳動軸總成的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-第一連接部件；11-第一軸狀體；12-第一聯軸片；

2-第二連接部件；21-第二軸狀體；22-第二聯軸片；

3-彈性鋼片；31-第一連接孔；32-第二連接孔；

33-減重孔； 4-螺栓； 5-襯套；

6-支撐片；7-墊片； 8-緊固螺母。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施方式及實施方式中的特征可以相互組合。