[實(shí)用新型]一種汽車曲軸傳感器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621193664.5
• 申請(qǐng)日: 2016-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN206132740U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳超偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 溫州偉力汽車部件有限公司
• 主分類號(hào): G01N33/00
• 分類號(hào): G01N33/00
• 代理公司: 瑞安市翔東知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所33222
• 代理人: 余元成

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及曲軸傳感器，屬于傳感器技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著全球汽車行業(yè)對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，促使整車ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體濃稀度要求將會(huì)越來越高。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的優(yōu)劣取決于化油器燃油噴射時(shí)對(duì)空燃比的精確控制，以及各缸油量分配的均勻性和響應(yīng)性能的快速等，而如果不能精確控制混合氣的濃度則會(huì)造成燃燒不完全，導(dǎo)致廢氣中的有害成分增加。現(xiàn)有技術(shù)中的霍爾式曲軸傳感器一般包括傳感頭和插頭，所述傳感頭包括外殼、霍爾元件和線路板，采用霍爾元件能夠提高精度，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是對(duì)于對(duì)精度具有高要求的情況下，此精度依舊達(dá)不到要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題旨在提供一種能夠進(jìn)一步提高精度的汽車曲軸傳感器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：一種汽車曲軸傳感器，包括殼體，其特征在于所述殼體包括傳感器主體和傳感器安裝部，所述傳感器主體兩端分別為感應(yīng)端和接線端，所述感應(yīng)端呈“E”字形，由上到下依次為上端子、中端子和下端子，所述上端子和下端子均設(shè)有霍爾元件，所述中端子設(shè)有磁鐵，所述兩霍爾元件輸出端與線路板的一端構(gòu)成電聯(lián)接，所述線路板的另一端與所述接線端構(gòu)成電聯(lián)接。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置“E”字形的感應(yīng)端，且在上端子和下端子均設(shè)有霍爾元件，使得雙霍爾配合進(jìn)行感應(yīng)，更加準(zhǔn)確，精度更高。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，一種汽車曲軸傳感器，包括殼體1，所述殼體1包括傳感器主體2和傳感器安裝部3，所述傳感器主體2兩端分別為感應(yīng)端21和接線端22，所述感應(yīng)端21呈“E”字形，由上到下依次為上端子211、中端子212和下端子213，所述上端子211和下端子213均設(shè)有霍爾元件，兩霍爾元件分別設(shè)為霍爾元件一41和霍爾元件二42，所述中端子212設(shè)有磁鐵5，霍爾元件一41輸出端與線路板6的一端構(gòu)成電聯(lián)接，霍爾元件二42輸出端與線路板6的另一端構(gòu)成電聯(lián)接，所述線路板6與接線端22的插頭構(gòu)成電聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，所述傳感器安裝部3包括安裝支架31，所述安裝支架兩端設(shè)有固定孔32，便于傳感器殼體1的安裝和拆卸，所述傳感器安裝部3與傳感器主體2連接，所述傳感器安裝部3設(shè)置在傳感器主體2中部，且兩者相互垂直。

工作時(shí)，信號(hào)輪圓周方向由內(nèi)向外依次設(shè)有兩圈軸向延伸的測(cè)試壁，兩圈測(cè)試壁正好伸入“E”字形的兩個(gè)缺口內(nèi)，即一圈測(cè)試壁伸入上端子和中端子之間，另一圈測(cè)試壁伸入中端子和下端子之間，所述測(cè)試壁間隔設(shè)有測(cè)試口。通過雙霍爾相互配合檢測(cè)測(cè)試壁上的測(cè)試口，更加準(zhǔn)確，精度更高。