[實用新型]一種汽車塑料后背門結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621193534.1
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN206734030U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐禮平;王銀;黃緒;張源勇;王中會
• 申請（專利權(quán)）人: 北京電咖汽車科技有限公司杭州分公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車部件結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種汽車塑料后背門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著能源日益緊張與環(huán)境問題的急劇惡化，作為快速增長的汽車行業(yè)，有責(zé)任擔(dān)負(fù)起節(jié)能與環(huán)保的重任。在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，輕量化的設(shè)計理念能夠同時解決這兩個問題，因此實現(xiàn)汽車輕量化將是國際先進汽車制造商所追求的重要目標(biāo)。據(jù)估計，汽車重量每減輕10％，就會節(jié)省8％~10％的能耗，對于提升新能源車輛的續(xù)航里程具有重要意義。而車身部件占汽車總質(zhì)量40%～60%，因此汽車車身的輕量化對汽車減重有著顯著的影響。采用高性能輕質(zhì)材料是實現(xiàn)汽車輕量化的一條重要途徑。除了采用鎂鋁合金等替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料外，塑料材料也被越來越多地應(yīng)用于汽車中。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上很多轎車的塑料用量已超過120kg，德國高級轎車塑料使用量已達(dá)300kg/輛。現(xiàn)在，塑料在汽車中的應(yīng)用已從內(nèi)飾件向外飾件、車身和功能結(jié)構(gòu)件擴展，如車門模塊、前端模塊、小腿防撞梁、備胎架、頂蓋以及背門系統(tǒng)等。而在國內(nèi)，塑料工業(yè)基礎(chǔ)還比較弱，與國外比還存在相當(dāng)大的差距，塑料零部件的應(yīng)用還存在較大局限性。加快汽車塑料的研究和應(yīng)用，對于提高汽車自主產(chǎn)品的競爭力，趕超世界汽車強國是一個很好的機會。汽車全塑后背門是近幾年出現(xiàn)在市場上的運用塑料產(chǎn)品代替?zhèn)鹘y(tǒng)鈑金車門的內(nèi)外飾工藝，已經(jīng)逐漸被部分客戶所接受并正在被更多客戶接受，市場的認(rèn)可和接納為塑料后背門的發(fā)展帶來了希望，而且無論從輕量化、成本、安全及設(shè)計靈活性上來說，汽車塑料后背門將是未來的趨勢。隨著工藝技術(shù)進一步成熟，掌握好“重量”與“安全”的平衡點，車身外飾上采用塑料代替金屬是完全可行的。在國內(nèi)，由于汽車塑料全塑后背門的研究、設(shè)計、制造尚處于起步階段，汽車工程師對塑料后背門的認(rèn)識還不夠，因此還存在一些缺陷，其中最主要的問題就是如何確保塑料后背門結(jié)構(gòu)在取得顯著的減重效果的同時具備足夠的強度，避免一味減重而缺失必要的安全性。公開號為CN204877144U的實用新型于2015年12月16日公開了一種車門結(jié)構(gòu)，該車門結(jié)構(gòu)包括金屬支架、塑料內(nèi)門板和塑料外門板，塑料內(nèi)門板和塑料外門板分別設(shè)置在金屬支架的兩側(cè)，金屬支架呈環(huán)形位于塑料內(nèi)門板和塑料外門板的邊緣。本實用新型設(shè)置金屬支架作為車門的骨架，將內(nèi)外的塑料門板設(shè)置在金屬支架上，由金屬支架來承受車門整體的重量和外界的壓力，結(jié)構(gòu)更合理且更穩(wěn)定；金屬支架對內(nèi)外的塑料門板進行良好的支撐，門板不會因為受力不均而變形；金屬支架呈環(huán)形位于門板的邊緣位置，令邊緣位置更加牢固，車門整體所能承受的沖擊力和抗彎折能力更強；三部分分離的結(jié)構(gòu)便于制造加工和裝配，金屬支架及門板上的零部件可獨立裝配，之后再將三部分匹配安裝。但該實用新型采用金屬支架支撐塑料內(nèi)門板和塑料外門板，由于金屬件比同體積塑料件重量大，因此使得該車門結(jié)構(gòu)減重潛力仍未被充分挖掘。

實用新型內(nèi)容

現(xiàn)有的塑料后背門結(jié)構(gòu)僅突出了減重效果，強度卻難以保證，為克服這一缺陷，本實用新型提供了一種兼顧減重與結(jié)構(gòu)強度，使經(jīng)濟性與安全性取得平衡的汽車塑料后背門結(jié)構(gòu)。

本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車塑料后背門結(jié)構(gòu)，設(shè)于汽車尾部，其特征是包括后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體固連為一體，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體的相對面上一體成型地設(shè)有加強筋板。由于后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體用塑料制成，相比金屬，塑料彈性更好但強度較弱，因此如不進行必要的加強，塑料制成的后背門抗壓、抗彎、抗沖擊性能都難以達(dá)到要求，難以確保整車安全性。為此，在本塑料后背門結(jié)構(gòu)中，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體間設(shè)置加強筋板，一旦后背門受到?jīng)_擊時，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體間的空隙、塑料自身的彈性使得沖擊力可被后背門外板本體在一定限度內(nèi)發(fā)生形變時吸收減弱，與此同時加強筋板可提高后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體的抗壓、抗彎曲、抗沖擊強度，使塑料后背門結(jié)構(gòu)能夠承受更大的外力壓迫及沖擊，確保整車安全性符合要求。考慮到后背門位于車尾，所受的外力沖擊一般來自后車追尾，沖擊力相對較小，因此采用加強筋板結(jié)構(gòu)而非后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體整體加厚的方式完全可以滿足實際安全防護要求，而且更容易達(dá)到減重目的。