[實用新型]一種適用于城市軌道交通建設需求的裝配式軌道板

有效

• 申請號: 201621193437.2
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN206599703U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 陳夢陽;于鵬;許正洪
• 申請（專利權）人: 杭州唐普徠實業有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 林超

技術領域

本實用新型屬于無砟軌道技術領域，具體涉及一種適用于城市軌道交通建設需求的裝配式軌道板。

背景技術

目前，國內城市軌道交通道床結構多采用現澆混凝土澆筑，然而，預制軌道板因其可工廠化預制，凸顯道床結構質量可控，施工高效性、高精度、高質量及養護維修便捷性等特性，而被逐漸應用于城市軌道交通項目建設中去，尤其是首先被應用于高性能減振需求的整體道床結構中。為此，開展新型預制軌道結構工程意義重大。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的問題，本實用新型提出了一種適用于城市軌道交通建設需求的裝配式軌道板，能夠實現工程化快速預制、道床結構質量可視化控制、施工高效性、高精度、高質量及養護維修便捷性等特性，同時可通過裝配式軌道板下鋪設土工布或自密實混凝土或不同類型彈性墊層能夠滿足城市軌道交通建設無減振地段或不同減振需求地段結構特性需求。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

本實用新型包括軌道板本體以及設置于軌道板本體的承軌臺和限位凸臺，承軌臺根據相關技術需求合理化布置在裝配式軌道板頂面，限位凸臺預制在軌道板本體底面靠近兩端部處，止水帶卡槽預埋在軌道板本體底面周圍的邊緣，封裝套孔預埋在軌道板本體側壁。

所述的軌道板本體是預制軌道板的主體結構，采用預制鋼筋混凝土結構。

所述的軌道板本體是承載、傳遞運營列車荷載的主體結構，采用預應力或非預應力鋼筋混凝土結構體系，裝配式軌道板下鋪設土工布或自密實混凝土或不同類型彈性墊層能夠滿足城市軌道交通建設無減振地段或不同減振需求地段結構特性需求。所述的軌道板本體輪廓尺寸可根據具體工程需求靈活預制。

所述的承軌臺頂面距離軌道板本體頂面不小于30mm。

所述的承軌臺為預埋了扣件套孔的扣件安裝混凝土平臺。所述的承軌臺預埋的扣件套孔位置與設計軌距、扣件釘孔距匹配一致。

所述的限位凸臺是預制軌道板的縱、橫向限位構件，限位凸臺底面距離軌道板本體底面不小于120mm，使其抗剪切能力能夠滿足工程技術需求。

所述的限位凸臺采用鋼筋混凝土或其他材料的剛性構件。

所述的止水帶卡槽包括卡槽主體和外伸連接件，卡槽主體周圍側壁和底面連接有外伸連接件，止水帶卡槽通過外伸連接件沿結構止水需求方向埋設于軌道板本體中，形成止水帶安裝槽道。

所述的卡槽主體與外伸連接件以鑄接、焊接或其他可靠方式連接。

所述的封裝套孔預埋在軌道板本體長邊側壁靠近兩端部處，是預制軌道板與彈性墊層、底座等部件封裝接口。

本實用新型的預制軌道板中鋼筋混凝土結構構造和性能及混凝土、鋼筋、套孔、型鋼等材料選擇均滿足現行相關規范要求。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型能夠實現工程化快速預制、道床結構質量可視化控制、施工高效性、高精度、高質量及養護維修便捷性等特性，同時可通過裝配式軌道板下鋪設土工布或自密實混凝土或不同類型彈性墊層能夠滿足城市軌道交通建設無減振地段或不同減振需求地段結構特性需求。

附圖說明

圖1為本實用新型預制軌道板立體圖之一。

圖2為本實用新型預制軌道板立體圖之一。

圖3為本實用新型預制軌道板左側視圖。

圖4為本實用新型預制軌道板正側視圖。

圖5為本實用新型止水帶卡槽立體圖。

圖中，2-軌道板本體，3-承軌臺，4-限位凸臺，5-止水帶卡槽，6-封裝套孔，7-卡槽主體，8-外伸連接件。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細的說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型包括軌道板本體2以及設置于軌道板本體2的承軌臺3和限位凸臺4，多塊承軌臺3均布地預制在軌道板本體2頂面，限位凸臺4預制在軌道板本體2底面，止水帶卡槽5預埋在軌道板本體2底面周圍的邊緣，封裝套孔6預埋在軌道板本體長邊側壁靠近兩端部處。

如圖3和圖4所示，多塊承軌臺3分兩排并以每排間隔均布地預制在軌道板本體2頂面，限位凸臺4預制地固定在軌道板本體2底面靠近兩端部處，限位凸臺4用于與軌道板本體下方外部的底座板連接，并潛入到底座板的凹槽內。

如圖5所示，止水帶卡槽5包括卡槽主體7和外伸連接件8，卡槽主體7周圍側壁和底面連接有外伸連接件8，卡槽主體7與外伸連接件8以鑄接、焊接或其他可靠方式連接，止水帶卡槽5通過外伸連接件8沿結構止水需求方向埋設于軌道板本體2中，形成止水帶安裝槽道。