[實用新型]汽車燈具用密封圈

有效

• 申請號: 201621192730.7
• 申請日: 2016-11-07
• 公開（公告）號: CN206145120U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 馬力力
• 申請（專利權）人: 武漢通暢汽車電子照明有限公司
• 主分類號: F16J9/20
• 分類號: F16J9/20;F16J15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車燈具用密封圈，尤其涉及一種用于防止汽車燈具發生密封泄漏的密封圈，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

車燈是車輛的必備部件，隨著經濟發展，用戶和廠商對車燈的使用體驗要求也日益提高。汽車車燈中性能問題最為讓人關注，其中燈具的密封性是燈具設計的重點和難點。為了保證裝車后車燈氣密性，需要良好結構的密封圈，由于燈具的空間位置比較小，所以需要在有限的空間里，采用密封性更好的密封結構。

目前常采用的密封圈的橫截面形狀如圖1所示，安裝狀態下，密封圈1放置于兩零件之間，密封圈同時受到來自這兩個零件的指向所述密封圈的豎直方向的擠壓力(如圖中箭頭所示)作用。密封圈的橫截面上有三個凸筋11，所述凸筋的高度H與其底部寬度W的比值約為1:1。按照設想，所述凸筋對應三層密封結構，如果一層失效可以靠其他兩層防止氣密風險。然而，實踐中發現壓力作用下密封圈容易向圖1所示的左或右一側變形，相應地另一側翹起或呈現翹起趨勢，不能與上下零件表面很好地貼合，因此導致密封效果不佳。

發明內容

本實用新型旨在提供一種汽車燈具用密封圈，其能夠在有限的空間里提供比目前所采用的密封圈更高的密封性能。

本實用新型的主要技術方案有：

一種汽車燈具用密封圈，其橫截面形狀處處均一一致，所述橫截面的主體呈矩形，在所述橫截面上所述矩形的一條邊上沿邊長設有多個波峰狀凸筋，所述凸筋凸起的方向垂直于其所在的邊，所述凸筋的高度與其底部寬度之比在1:1.8-1:2.2之間。

每相鄰兩個凸筋之間可以通過一個波谷狀溝槽過渡。

所述凸筋的高度等于所述凸筋的最高點與所述溝槽的最低點之間的高度差，所述凸筋的底部寬度等于相鄰兩個所述溝槽的最低點之間的距離。

在所述橫截面上與所述凸筋所在邊相對的另一條邊上可以設有多個突起，所述突起的凸起方向垂直于其所在的邊，所述突起的最大線性尺寸小于所述凸筋上曲率半徑最小處的曲率半徑。

所述突起優選呈半圓形。

所述凸筋有兩個，中間連接一個所述溝槽。

所述突起優選為兩兩距離相等。

所述突起可以設置三個，其中的兩個與所述凸筋相對，一個與所述溝槽相對。

所述突起和凸筋所在邊可以分別為所述汽車燈具用密封圈的徑向內、外柱面的母線，或者，所述突起和凸筋所在邊分別位于所述汽車燈具用密封圈的兩側端面上。

所述汽車燈具用密封圈優選呈圓環形。相應地，以所述凸筋或所述凸筋與所述溝槽為徑向橫截面的波紋部位于所述汽車燈具用密封圈的徑向外圓柱面上或者一側端面上，所述波紋部也呈圓環形，且其軸線與所述汽車燈具用密封圈的軸線共線。

所述凸筋的高度與其底部寬度之比優選為1:2。

本實用新型的有益效果是：

經試驗驗證，通過將所述凸筋的高度與其底部寬度之比設置在1:1.8-1:2.2之間，或進一步將所述凸筋的高度與其底部寬度之比設置成1:2，本實用新型的密封效果遠遠好于現有密封圈，能徹底避免使用現有密封圈時出現的氣密問題。

按照上述比例，在保持與現有常用密封圈外圍尺寸一致的情況下，所述凸筋雖減到兩個，但是凸筋底部加寬，由此減小了安裝過程的變形，使得密封更加有效。

附圖說明

圖1是現有密封圈的橫截面示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例的橫截面示意圖；

圖3是本實用新型用于軸向密封的一個實施例的半剖結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種汽車燈具用密封圈(簡稱密封圈)，其橫截面形狀處處均一一致，如圖2所示，所述橫截面的主體呈矩形，在所述橫截面上所述矩形的一條邊上沿邊長設有多個波峰狀的凸筋11，所述凸筋凸起的方向垂直于其所在的邊，所述凸筋的高度H與其底部寬度W之比在1:1.8-1:2.2之間。

當受到沿所述凸筋的高度方向的壓力時，所述凸筋被壓下變形，使所述凸筋所形成表面和與該表面相對側的密封圈表面同時與利用該密封圈密封的兩零件的相應表面緊密貼合，由此阻斷了兩個零件之間的介質流動通道，實現密封。經試驗驗證，將所述凸筋的高度與其底部寬度之比設置在1:1.8-1:2.2之間，能徹底避免密封圈發生氣密性問題，從而明顯提高密封效果。

所述凸筋的高度H等于所述凸筋的最高點到所述凸筋所在邊的距離。