[實用新型]一種扭扭車的扭轉(zhuǎn)角度限位結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621185017.X
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN206243333U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設計）人: 陳仕敏;鄭斌;李特;林丹妙;易亞平
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市意臣工業(yè)設計有限公司
• 主分類號: B62K3/02
• 分類號: B62K3/02
• 代理公司: 廣東深宏盾律師事務所44364
• 代理人: 趙瓊花,康宇寧

技術領域

本實用新型涉及扭扭車技術領域，具體是指一種扭扭車的扭轉(zhuǎn)角度限位結(jié)構(gòu)。

背景技術

隨著科學技術的發(fā)展，扭扭車的使用越來越廣泛了。扭扭車一般包括左右兩個扭轉(zhuǎn)體，左右兩個扭轉(zhuǎn)體通過一根空心鐵管連接并以所述空心鐵管為軸心旋轉(zhuǎn)，左右兩個扭轉(zhuǎn)體可以相對轉(zhuǎn)動30度角度；所述空心鐵管的一端跟左邊的扭轉(zhuǎn)體固定死，所述空心鐵管的另一端通過CNC方法加工出兩個腰形孔，所述腰形孔沿所述空心鐵管的圓周方向延伸。安裝時，將所述空心鐵管的另一端插入到右邊的扭轉(zhuǎn)體內(nèi)，同時在右邊扭轉(zhuǎn)體上打根銷釘?shù)窖慰桌锩妫赃_到角度限位的目的。

根據(jù)上述方案的設計，在左右兩個扭轉(zhuǎn)體做相對轉(zhuǎn)動時，其產(chǎn)生的扭力距是通過銷釘與腰形孔的接觸面?zhèn)鹘o兩個扭轉(zhuǎn)體上。因為空心鐵管是空心的，其壁厚很薄，則所述腰形孔與銷釘?shù)慕佑|面也很小，從而導致傳遞給所述扭轉(zhuǎn)體的壓強很大，導致整個結(jié)構(gòu)的可靠性很低，其 使用壽命也降低了。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型提出一種妞妞車的扭轉(zhuǎn)角度限位結(jié)構(gòu)，其保證了整個扭扭車的結(jié)構(gòu)可靠性，同時也使得所述扭扭車的壽命增加，成本降低。

本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型提出一種扭扭車的扭轉(zhuǎn)角度限位結(jié)構(gòu)，包括可相對轉(zhuǎn)動的第一扭轉(zhuǎn)體及第二扭轉(zhuǎn)體；

所述第一扭轉(zhuǎn)體包括第一接觸面及限位凹槽；所述第一接觸面為第一扭轉(zhuǎn)體的與第二扭轉(zhuǎn)體接觸的面；所述限位凹槽自第一接觸面向第一扭轉(zhuǎn)體內(nèi)部延伸；所述限位凹槽呈扇環(huán)形，所述扇環(huán)形的中心位于第一扭轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動中心線上；所述限位凹槽沿扇環(huán)形圓周方向包括兩個對應的擠壓面；

所述第二扭轉(zhuǎn)體包括第二接觸面及凸臺；所述第二接觸面為第二扭轉(zhuǎn)體的與第一扭轉(zhuǎn)體接觸的面；所述凸臺自所述第二接觸面向所述限位凹槽內(nèi)延伸；

其中，所述凸臺在第一扭轉(zhuǎn)體與第二扭轉(zhuǎn)體接觸連接時容納于所述限位凹槽中；所述第一扭轉(zhuǎn)體與第二扭轉(zhuǎn)體相對轉(zhuǎn)動，所述凸臺具有限位于限位凹槽的一個擠壓面的狀態(tài)，及所述凸臺限位于限位凹槽的另一個擠壓面的狀態(tài)。

進一步的，所述第二扭轉(zhuǎn)體與第一扭轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)是一致的；在所述扭扭車中，所述第二扭轉(zhuǎn)體與第一扭轉(zhuǎn)體對稱設置；所述第二扭轉(zhuǎn)體上與第一扭轉(zhuǎn)體相同的位置也設有限位凹槽；所述第一扭轉(zhuǎn)體上與第二扭轉(zhuǎn)體相同的位置也設有凸臺。

進一步的，所述扭轉(zhuǎn)角度限位結(jié)構(gòu)還包括轉(zhuǎn)軸；所述轉(zhuǎn)軸的第一端與所述第一扭轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)軸的第二端與所述第二扭轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動連接。

進一步的，所述轉(zhuǎn)軸為空心鐵管。

進一步的，所述轉(zhuǎn)軸與第一扭轉(zhuǎn)體的連接方式和轉(zhuǎn)軸與第二扭轉(zhuǎn)體的連接方式是一致的。

進一步的，所述第一扭轉(zhuǎn)體對應轉(zhuǎn)軸第一端的位置設有第一通孔；所述轉(zhuǎn)軸的第一端穿過第一通孔與第一扭轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動連接。

進一步的，所述扭轉(zhuǎn)角度限位結(jié)構(gòu)包括卡簧；所述轉(zhuǎn)軸的第一端設有卡槽；所述卡簧的內(nèi)圈卡于所述卡槽內(nèi)，所述卡簧的外圈扣于所述第一扭轉(zhuǎn)體上。

進一步的，所述限位凹槽的半徑大于第一通孔的半徑。

本實用新型的有益效果：

1.本實用新型通過將所述第二扭轉(zhuǎn)體與第一扭轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)設計成一致的；相對于現(xiàn)有技術兩個扭轉(zhuǎn)體設計成不同結(jié)構(gòu)的情況，本案可以節(jié)省一半的模具費用。

2.本實用新型中，當所述第二扭轉(zhuǎn)體與第一扭轉(zhuǎn)體的相對轉(zhuǎn)動時，所述凸臺可在所述限位凹槽中限位滑動。具體的，所述凸臺在限位凹槽內(nèi)滑動的過程中，凸臺具有限位于限位凹槽的一個擠壓面的狀態(tài)，及所述凸臺限位于限位凹槽的另一個擠壓面的狀態(tài)。因此，在本案中，所述第一扭轉(zhuǎn)體與第二扭轉(zhuǎn)體的傳導扭矩的面，即為凸臺與兩個擠壓面擠壓貼合面，所述擠壓貼合面的面積越大，在第一扭轉(zhuǎn)體或第二扭轉(zhuǎn)體受到相同扭矩的情況下，所述擠壓貼合面受到的壓強越小，從而提高了第一扭轉(zhuǎn)體及第二扭轉(zhuǎn)體的可靠性及使用壽命。

3.本實用新型中，當把轉(zhuǎn)軸的第一端通過卡簧安裝于所述第一扭轉(zhuǎn)體上，然后把轉(zhuǎn)軸的第二端通過卡簧安裝于所述第二扭轉(zhuǎn)體上，則所述第一扭轉(zhuǎn)體及第二扭轉(zhuǎn)體會以所述轉(zhuǎn)軸為轉(zhuǎn)動軸做相對轉(zhuǎn)動運動。本案中的第一扭轉(zhuǎn)體及第二扭轉(zhuǎn)體的連接安裝方式簡單，大大降低了整個扭扭車的組成程序，也大大降低了對安裝人員的要求，節(jié)約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一種扭扭車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的第一扭轉(zhuǎn)體與第二扭轉(zhuǎn)體安裝過程示意圖；

圖3為圖2的局部細節(jié)示意圖；

圖4為圖1的部分剖視示意圖；

圖5為第一扭轉(zhuǎn)體與第二扭轉(zhuǎn)體的內(nèi)部示意圖。