[實用新型]電機直冷結構

有效

• 申請號: 201621179609.0
• 申請日: 2016-10-27
• 公開（公告）號: CN206237253U
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 張敬才;張勝川;徐循進;湯亞男;許力文;莊朝暉
• 申請（專利權）人: 蔚來汽車有限公司
• 主分類號: H02K9/19
• 分類號: H02K9/19;H02K5/20
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙)11482
• 代理人: 宋寶庫,張智軼

技術領域

本實用新型屬于發電機和電動機領域，具體提供一種電機直冷結構。

背景技術

電機的應用范圍較廣，特別是近年來，隨著我國推動制造業轉型升級，在各種智能制造領域中，以電機為動力并進行驅動控制的自動化設備的自動化程度越來越高。在這種趨勢下，各行業的設備對電機的要求也越來越高，但是電機在長時間的運轉過程中，溫升問題往往制約著電機的高效運行，進一步還會降低電機的使用壽命。

為了使電機穩定運行，需要在電機運行的同時給電機降溫，目前給電機降溫的手段有自然冷卻、風冷、液冷等形式，相比之下，液冷降溫的效果最好。液冷又分為水冷與油冷等形式，其中的水冷電機由于定子帶電不能接觸水，所以只能在機殼中部或外部設置冷卻通道，由于冷卻通道內的冷卻水無法直接接觸定子，以及無法給位于機殼內部的、溫度很高的轉子進行降溫，導致水冷電機的冷卻效果較差。而油冷電機因為冷卻油與定子和轉子均可以直接接觸，所以冷卻效果相對于水冷電機好。但是目前油冷電機只能對定子和轉子的外表面進行冷卻，對于轉子的內部無法直接冷卻。

相應地，本領域需要一種新的電機直冷結構來解決上述問題。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述問題，即為了解決油冷電機無法對轉子內部直接冷卻的問題，本實用新型提供了一種電機直冷結構，其中電機包括機殼和端蓋，所述機殼和所述端蓋形成有腔體，所述腔體內設置有轉軸、環繞式固定于所述轉軸的轉子、環繞于所述轉子的定子以及盤繞于所述定子上的定子繞組。所述轉軸設置有第一冷卻通道，所述機殼的內側設置有第二冷卻通道，所述端蓋設置有連接通道。所述第一冷卻通道在所述腔體內與所述第二冷卻通道連通，所述第一冷卻通道和所述第二冷卻通道分別與所述連接通道連通，并且所述第二冷卻通道被通入冷卻液對所述電機內部進行冷卻。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述第一冷卻通道包括沿軸向設置于所述轉軸內部的轉軸內孔以及向所述轉軸內孔的徑向外側延伸的轉軸通孔組。所述轉軸內孔在所述腔體內經所述轉軸通孔組與所述第二冷卻通道連通，所述轉軸內孔與所述連接通道直接連通。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述轉軸通孔組包括沿軸向設置于所述轉軸的若干個轉軸通孔單元組，沿徑向觀察，每個所述轉軸通孔單元組中的各個轉軸通孔位于同一個平面內。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，沿所述機殼內壁設置有沿徑向環繞的螺旋槽，其中，所述螺旋槽中的一部分與所述定子的外壁形成有螺旋結構的所述第二冷卻通道，所述螺旋槽中的另一部分在腔體內與所述第一冷卻通道和所述連接通道分別連通。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述連接通道包括設置于所述端蓋中部的沉頭孔以及向所述沉頭孔徑向外側延伸的若干個端蓋通孔，所述沉頭孔與所述轉軸內孔連通，所述端蓋通孔將所述沉頭孔在腔體內與所述第二冷卻通道連通。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，該電機直冷結構還包括設置于所述機殼底部的出液通道，所述出液通道包括沿軸向設置于所述機殼的通道內孔以及沿徑向設置于所述出液通道的出液通孔，所述通道內孔在所述腔體內經所述出液通孔與所述第一冷卻通道、所述第二冷卻通道以及所述連接通道分別連通。沿所述冷卻液的流動方向觀察，在所述出液通道的下游端設置有出液嘴。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述出液通道包括通道內孔以及沿徑向設置于所述出液通道的兩個出液通孔，所述兩個出液通孔分別設置于殼體兩側的端蓋內側。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述端蓋上設置有與所述出液通道的下游端對應的出液口，所述出液口與所述出液嘴連接。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述機殼上還設置有進液口，所述進液口上設置有進液嘴，所述進液嘴與所述第二冷卻通道連通，所述冷卻液經所述進液嘴在所述第二冷卻通道內形成至少一個冷卻路徑。

在上述電機直冷結構的優選技術方案中，所述機殼與一側的端蓋為一體式結構，所述連接通道設置于該一側的端蓋的內側；并且/或者所述電機是電動汽車的驅動電機。