[實用新型]一種前副車架及運輸工具

有效

• 申請號: 201621178931.1
• 申請日: 2016-11-03
• 公開（公告）號: CN206218011U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 束振偉;閔海軍
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 喻學兵

技術領域

本實用新型涉及汽車制造領域，更具體地，涉及一種前副車架及運輸工具。

背景技術

傳統的汽車前副車架屬于半框式副車架，通過中塔處的安裝點連接車身，以前主機廠對副車架的理念是越結實越好，特別是在車輛撞擊的時候，副車架不能有太大的變形。副車架中塔的整體剛度很高，在車輛撞擊時不易變形，但過高的剛度容易將沖擊傳遞給人體，對人體造成一定傷害。

本領域需要一種在車輛碰撞時能夠減少對人體產生沖擊的前副車架。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種前副車架，所述前副車架與車身的連接處在車身受到撞擊時可斷開，從而減少對人體產生的沖擊。

本實用新型的目的還在于提供一種運輸工具，所述運輸工具包括所述前副車架，所述前副車架與車身的連接處在車身受到撞擊時可斷開，從而減少對人體產生的沖擊。

為實現所述目的的前副車架，設置于車身下方，包括車身連接結構，所述車身連接結構用于通過連接件與所述車身連接，其特征在于，所述車身連接結構開設有連接孔和熔斷結構，所述連接孔用于連接所述連接件，所述熔斷結構為所述連接孔的內壁開設的缺口，所述缺口能在受到沖擊力時擴張以使所述連接孔和所述連接件脫離連接。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述車身連接結構還包括用于支撐所述車身的中塔，所述中塔包括連接端，所述連接端用于與所述車身連接；所述連接端開設有所述連接孔，所述連接孔的軸線方向為豎直方向。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述連接端包括連接主體和中塔連接板，所述中塔連接板固定在所述連接主體上，所述連接孔開設在所述中塔連接板的中部。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述缺口從所述連接孔的內壁延伸至所述中塔連接板的邊緣。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述中塔連接板的邊緣包括焊接邊和脫離邊，所述焊接邊與所述連接主體焊接，所述缺口從所述連接孔的內壁延伸至所述脫離邊。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述焊接邊的數量為3條，所述缺口朝向所述前副車架的側面。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述連接孔的孔徑為18mm，所述缺口的寬度為2mm至6mm，所述缺口與所述連接孔之間的厚度為4mm至10mm。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述中塔連接板為沖壓件。

所述的前副車架，其進一步的特點是，所述連接件為車身安裝螺栓。

為實現所述目的的運輸工具，包括車身和連接件，所述連接件的一端固定在所述車身上，所述運輸工具還包括如上所述的前副車架，所述前副車架設置在所述車身下方，并且通過所述連接件與所述車身連接。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型提供的前副車架，由于連接孔的內壁開設有缺口，前副車架與車身的連接處在受到撞擊時，能在受到沖擊力時擴張以使連接孔和連接件脫離連接，進而減輕了汽車受到撞擊時傳遞至人體的沖擊。具有本實用新型提供的前副車架的交通工具，具有能夠減輕了汽車受到撞擊時傳遞至人體的沖擊的優點，使得交通工具乘坐起來更加安全。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為比較例中前副車架的軸側視圖；

圖2為比較例中前副車架的俯視圖；

圖3為比較例中前副車架連接端的局部視圖；

圖4a-4b為比較例中鍛管焊接位置的示意圖；

圖5為本實用新型中前副車架的軸側視圖；

圖6為本實用新型中前副車架的俯視圖；

圖7為本實用新型中前副車架連接端的局部視圖；

圖8a-8b為本實用新型中前副車架中塔連接板焊接位置的示意圖；

圖9為本實用新型中前副車架中塔連接板的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下根據實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內容限制本實用新型的保護范圍。

需要注意的是，圖1至圖9均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構成限制。