[實用新型]一種電池模組的循環液冷結構

有效

• 申請號: 201621175167.2
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN206471447U
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 程德勇;吳施榮;周高華;彭海林
• 申請（專利權）人: 深圳市沃特瑪電池有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6552;H01M10/6568;H01M10/625
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及電動汽車電池技術領域，尤其涉及一種電池模組的循環液冷結構。

【背景技術】

隨著能源問題和環境問題日益嚴峻，國家對新能源的大力扶持，以及動力電池關鍵技術的日益成熟，動力電池已廣泛應用于電動汽車、電動摩托車、電動自行車、太陽能、移動通訊終端產品及儲能等產品上。鋰電池是目前市場上一種常用的動力電池，由多個鋰電池串并聯組合在一起形成一個電池模組作為電動汽車的動力能源。在電池模組中單體鋰電池的最佳使用溫度區間為15-35℃，電池模組的最高工作溫度不應超過55℃，電池模組內部溫差不應超過5℃。但是，目前現有的電池模組的液冷板散熱速度緩慢且散熱均勻性不好，不能快速有效的對電池模組進行散熱，在高溫環境下，電池組的壽命以及續航里程會大打折扣，同時存在高溫放電、電池組起火甚至爆炸等安全風險。

鑒于以上所述，實有必要提供一種散熱快又安全的電池模組的循環液冷結構。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種散熱快又安全的電池模組的循環液冷結構。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種電池模組的循環液冷結構，包括與電池模組接觸的液冷板、收容管及收容于所述收容管內的導熱液，所述液冷板包括第一側面及與第一側面相背的第二側面；所述液冷板開設有自第一側面貫穿至第二側面的第一通道及與第一通道間隔設置的第二通道；所述第一通道包括位于第一側面的一個進液口及位于第二側面的一個出液口；所述第二通道包括位于第二側面的一個進液口及位于第一側面的一個出液口；所述液冷板內設置有多個間隔設置的導熱管，所述導熱管位于所述第一通道和第二通道之間，所述液冷板的第一通道與第二通道與所述收容管連通形成兩個回路，所述導熱液用于傳導所述電池模組的熱量。

在一個優選實施方式中，所述液冷板由金屬材料制成且數量為多個，所述液冷板夾設于相鄰獨立的電池模組之間。

在一個優選實施方式中，所述導熱管為圓柱狀呈豎直相對間隔設置且與所述第一通道及第二通道間隔垂直；所述導熱管包括兩端，所述導熱管的一端靠近于所述第一通道，另一端靠近于所述第二通道；所述第一通道與第二通道相對間隔平行設置，所述第一通道與第二通道內的導熱液流動方向相反。

在一個優選實施方式中，所述導熱管內收容有相變材料。

在一個優選實施方式中，所述收容管包括一對與所述第一通道的進液口及出液口連通的第一收容管及一對與所述第二通道的進液口及出液口連通的第二收容管，所述兩個回路包括所述第一收容管與第一通道連通形成的一個低溫回路及所述第二收容管與第二通道連通形成的一個高溫回路。

在一個優選實施方式中，所述第一收容管和第二收容管平行相對間隔地設置于所述液冷板的兩側，且所述第一收容管與第二收容管內的導熱液同向流動

在一個優選實施方式中，所述液冷板為長方體狀；所述第一通道及第二通道的進液口和出液口分別呈對角設置。

與現有技術相比，本實用新型提供一種電池模組的循環液冷結構，一方面，不僅提升了電池模組的散熱速度，而且使電池模組的散熱均勻，同時還實現了電池模組的均溫的目的。另一方面，使電池模組處在良好的環境下，不會使電池模組的使用壽命縮短，也提高了電池模組的安全性。

【附圖說明】

圖1為本實用新型提供的電池模組的循環液冷結構的示意圖。

圖2為圖1所示的電池模組與液冷板組合在一起的立體示意圖。

圖3為圖1所示的液冷板的立體結構圖。

圖4為圖3所示的液冷板沿AA方向的剖視圖。

【具體實施方式】

為了使本實用新型的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。

請參考圖1、圖2及圖3，本實用新型提供一種電池模組的循環液冷結構 100，包括與電池模組10接觸的液冷板20、收容管30及收容于所述收容管30 內的導熱液40。

所述電池模組10的數量為多個，每個電池模組10并聯在一起。