[實用新型]廂式半掛車及其車廂

有效

• 申請號: 201621173177.2
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN206231281U
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 郭富強;朱愛平;李華田;王小亮;曹東海;安輝;邵長松;張大勇
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B60P1/56
• 分類號: B60P1/56;B62D33/04
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司44232
• 代理人: 劉抗美,李睿

技術領域

本實用新型涉及汽車運輸領域，特別涉及一種用于運輸散糧的廂式半掛車及其車廂。

背景技術

目前，國內運輸糧食等作物主要采用的車主要有倉欄半掛車和散糧廂式半掛車等，主要運輸袋裝和散裝糧食。

通常情況下，運輸車的車廂下端設有卸貨裝置，以將承載的散貨直接從卸貨裝置中流出。但是，在實際使用過程中，由于卸貨裝置的封閉性能不佳，易造成貨物從卸貨裝置處漏出的問題，造成浪費。此外，卸貨門打開的一瞬間車廂內的貨物會馬上流出，導致糧食的自重全部壓載卸貨門上，操作非常不便。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型在于提供一種廂式半掛車及其車廂，以解決現有技術中卸貨裝置封閉不好，操作不便等問題。

針對上述技術問題，本實用新型提出一種廂式半掛車車廂，用以承裝貨物，包括：車廂本體和設置于所述車廂本體至少一側邊底部的卸貨裝置；所述卸貨裝置包括：箱體、擋板和扭力彈簧。箱體呈漏斗狀，所述箱體的頂部與所述車廂本體的底面相連，并與所述車廂本體的內部連通，所述箱體的下部設有卸貨出口；擋板對應于所述卸貨出口設置，所述擋板的上端與所述箱體鉸接，用于遮擋所述卸貨出口；扭力彈簧設于所述箱體下部內側且靠近所述卸貨出口的位置；所述擋板由所述箱體內部向外部翻轉至所述卸貨出口位置時，所述扭力彈簧與所述擋板抵接，所述扭力彈簧能夠止擋所述擋板。

在優選方案中，所述扭力彈簧包括彈簧本體和兩個伸出端，其中一個伸出端與所述箱體的內壁固定相連，另一個伸出端用以抵接并止擋所述擋板。

在優選方案中，所述卸貨裝置還包括卸料門，所述卸料門對應于所述卸貨出口設置并位于所述箱體的外側，以封閉所述卸貨出口。

在優選方案中，所述卸料門的下部與所述箱體的下部鉸接，并通過向上或向下翻轉實現所述卸料門的關閉和打開。

在優選方案中，所述卸貨裝置還包括用于固定鎖緊所述卸料門的鎖緊結構，所述鎖緊機構包括：掛鉤；所述掛鉤活動連接于所述車廂主體的下方，所述卸料門上設有與所述掛鉤配合的銷軸；所述卸料門關閉時，所述掛鉤能夠與銷軸配合以鎖緊所述卸料門。

在優選方案中，所述箱體的卸貨出口的外緣設有外沿結構，所述外沿結構包括多塊相互拼接的板。

在優選方案中，所述卸料門呈簸箕狀，其包括：一門主板和立設于所述門主板表面并相對設置的兩個門側板；所述門主板的一側邊與所述箱體的下部鉸接，所述兩個門側板分設于該側邊的兩端；所述卸料門關閉時，所述門主板能夠封住所述卸貨出口，所述外沿結構收容于所述兩門側板之間。

在優選方案中，所述車廂本體的一個側邊底部設有多組所述卸貨裝置，每組包括三個所述卸貨裝置，其沿所述車廂本體的長度方向分布。

在優選方案中，所述車廂本體內設有對應于所述卸貨裝置的導流架，所述導流架具有坡度，以使所述車廂本體內的散貨能夠經所述導流架流入所述卸貨裝置內。

本實用新型還提出一種廂式半掛車，用以運輸散糧，包括：車架和置于該車架上的上述車廂。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型的卸貨裝置內設置擋板，既起到加強封閉卸貨出口的作用，又能夠在卸貨時避免車廂內散貨第一時間從卸貨出口流出，起到緩沖作用。同時，在卸貨完畢之后，向箱體內推擋板，擋板能夠繞過扭力彈簧的彈力向箱體內翻轉；并且在撤回推力之后擋板與扭力彈簧抵接，扭力彈簧的彈力能夠止擋擋板向外翻轉，起到在該位置鎖定的作用，操作方便快捷，大大提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實施例廂式半掛車的部分結構示意圖。

圖2是本實施例廂式半掛車車廂的結構示意圖。

圖3是本實施例車廂本體一側底部的卸貨裝置結構示意圖。

圖4是本實施例卸貨裝置的正面結構示意圖。

圖5是本實施例卸貨裝置的側面結構示意圖。

圖6是圖5中A部分的局部放大圖。

圖7是本實施例扭力彈簧的結構示意圖。

圖8是本實施例扭力彈簧另一角度的結構示意圖。

圖9是本實施例卸貨裝置的卸貨狀態結構示意圖。

圖10是本實施例擋板與扭力彈簧配合的結構示意圖。

圖11是本實施例卸料門閉合狀態結構示意圖。

圖12是本實施例卸料門鎖緊狀態結構示意圖。

圖13是本實施例卸料門鎖緊狀態的另一種結構示意圖。