[實用新型]一種用于電動汽車雙電機控制器的薄膜電容器

有效

• 申請號: 201621169216.1
• 申請日: 2016-10-26
• 公開（公告）號: CN206432147U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 李貴生;劉斌;杜野;吳鴻亮
• 申請（專利權）人: 深圳市匯北川電子技術有限公司
• 主分類號: H01G4/224
• 分類號: H01G4/224;H01G4/33;B60R16/02
• 代理公司: 深圳市中科創為專利代理有限公司44384
• 代理人: 曹紅梅,蘇芳

技術領域

本實用新型涉及薄膜電容器領域，尤其涉及一種用于電動汽車雙電機控制器的薄膜電容器。

背景技術

電容器領域存在三種主要類型：

(1)、鋁電解電容器，應用時一般采用多顆并聯，優點為成本低，缺點為壽命達不到應用要求(尤其是汽車行業10年5萬公里)，電氣性能不理想、失效率高。

(2)、油浸式薄膜電容器，優點為電氣性能理想、散熱條件好，缺點為失效模式不安全、成本高。

(3)、圓柱形干式薄膜電容器，應用時一般采用多顆并聯，優點為較鋁電解電容器壽命長，較油浸式薄膜電容器更安全。

本實用新型的提出是基于第(3)點中的薄膜電容器，傳統的薄膜電容器體積大，重量大，而且單一電容器只能控制單臺電機，空間利用率低，本實用新型以前解決傳統薄膜電容器空間利用率低等問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種用于電動汽車雙電機控制器的薄膜電容器。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于電動汽車雙電機控制器的薄膜電容器，包括外殼、倒L形上層銅排、L形下層銅排、銅排絕緣層、兩芯子組件、灌封層；銅排絕緣層隔離兩銅排的豎端；所述倒L形上層銅排橫端和L形下層銅排橫端上下設置，兩橫端各設有兩分離的焊接部，兩芯子組件設于兩兩相對的焊接部之間；兩銅排豎端外側設有三組引腳，延伸至外殼外側，其中兩組分別對應兩芯子組件，第三組為電源引腳；灌封層將配置好的兩銅排、銅排絕緣層、兩芯子組件封裝于外殼內部。

較佳地，兩芯子組件對稱設置，各包含同等數量的芯子。

進一步地，芯子呈圓柱狀或橢圓柱狀，上下兩面為噴金面。

進一步地，每一芯子組件由陣列排布的芯子層疊而成。

較佳地，三組引腳中，兩芯子組件對應的每一組設有三對引腳，第三組電源引腳為一對引腳，其設于中間，三組引腳以電源引腳呈對稱分布。

較佳地，灌封層為聚氨酯和環氧樹脂任意比例的混合物。

汽車電動成為一種趨勢，跑車、越野、SUV等越來越多的車型也采用電力驅動，動力系統向大功率、多個驅動方向發展，需要開發配合雙電機、輪轂電機的控制器。本實用新型電動汽車雙電機控制器的薄膜電容器可以實現雙電機控制器的功率支撐，實現車輛多個動力驅動和動力混合。

采用上述方案，本實用新型具有以下有益效果：

(1)、實現一個電容器裝配的控制器控制2臺電機同步工作；

(2)、實現一個電容器殼體內置2個獨立的電容器；

(3)、采用電阻焊工藝，提升產品可靠性和生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的裝配圖；

圖2為本實用新型的應用于IGBT開關示意圖；

圖3為本實用新型應用在雙電機驅動器的拓撲圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行詳細說明。

參照圖1所示，本實用新型提供一種用于電動汽車雙電機控制器的薄膜電容器，包括外殼1、倒L形上層銅排2、L形下層銅排3、銅排絕緣層4、兩芯子組件5、灌封層；銅排絕緣層4隔離兩銅排2、3的豎端；所述倒L形上層銅排3橫端和L形下層銅排2橫端上下設置，兩橫端各設有兩分離的焊接部，兩芯子組件5設于兩兩相對的焊接部之間；兩銅排豎端外側設有三組引腳6，延伸至外殼1外側，其中兩組分別對應兩芯子組件5，第三組為電源引腳；灌封層將配置好的兩銅排2、3、銅排絕緣層4、兩芯子組件5封裝于外殼1內部。

兩芯子組件5對稱設置，各包含同等數量的芯子；芯子呈圓柱狀或橢圓柱狀，上下兩面為噴金面；代表電容器正負2個極性，由若干個芯子分多排、多列、多層組合構成電容器芯子組件5，該芯子組件5為電容器的核心，已具備基本的電氣性能。圖1所示實施例為單層構造，此時整個電容器的尺寸最小；當為多層構造時，相應地兩銅排豎端長度加長，電容器高度會有所增加。再由兩個對稱的芯子組件5通過電阻焊工藝連接到疊層銅排2、3便構成電容器本體，該本體通過模具/治具定位固定裝入外殼內，最后通過真空灌封工藝填充聚氨酯和環氧樹脂(1:1混合物)，熱烘烤后完成電容器。

本實用新型中，三組引腳6中，兩芯子組件對應的每一組設有三對引腳，第三組電源引腳為一對引腳，其設于中間，三組引腳以電源引腳呈對稱分布。

參見圖2，每一芯子組件5都具有獨立的電氣性能，可以單獨為IGBT開關7提供功率支撐。