[實用新型]一種復合式電動機

有效

• 申請號: 201621168467.8
• 申請日: 2016-11-02
• 公開（公告）號: CN206226212U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 田宏霞;王峰
• 申請（專利權）人: 常州機電職業技術學院
• 主分類號: H02K7/14
• 分類號: H02K7/14;H02K5/173
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所32225
• 代理人: 孫彬

技術領域

本實用新型屬于汽車冷卻系統領域，尤其是涉及一種汽車冷卻系統中的復合式電動機。

背景技術

當純電動汽車還在因電池續航問題舉步維艱時，混合動力汽車已經大搖大擺地進入了各大4S店，并且成為不少消費者購車時的選擇之一。究其原因，一方面是用車習慣與傳統汽油車相差無幾，而且能夠在日常用車中節省不少燃油另一方面。相比傳統的燃油動力系統，在發動機的空間內增加了一套電力驅動系統，使得本來狹小的發動機艙空間捉襟見肘。因此，對發動機各個部件的空間提出了挑戰。另外，傳統的冷卻潤滑系統，機油泵作為發動機一個重要部件，其結構多采用齒輪式機油泵，只有在發動機持續工作狀態時，由曲軸帶動機油泵主動齒輪傳動，機油泵才能實現其功能。然而，當發動機停止工作轉為電力驅動時，機油泵便會停止工作；或是額外需要一套傳動系統繼續帶動機油泵工作，增加了整個驅動系統的復雜性和安裝空間，同時降低了其工作的可靠性。

另外，傳統的電動機中的軸承單元，在輸出軸左右兩端需要至少2個以上支撐，然而，由于電動機在工作中發熱導致膨脹等原因，導致電動機出現軸向竄動和徑向移動導致異響的問題，同時電動機部件出現磨損，導致其整體使用壽命縮短。

發明內容

本實用新型提供了一種復合式電動機，解決了混合動力汽車發動機停止工作轉為電力驅動時，機油便會停止工作或是額外需要一套傳動系統繼續帶動機油泵工作的問題，同時電動機在工作中發熱導致膨脹等原因，電動機出現軸向竄動和徑向移動導致異響的問題。

本實用新型解決該技術問題所采用的技術方案是：一種復合式電動機，包括液壓單元和電動機，電動機連接套環的內腔設有連接套環凸緣，支撐模的前端與連接套環凸緣相連接，支撐模的后端固定在后蓋上，后蓋與連接套環緊固在一起；電機軸被安裝在電動機殼中，電機軸的驅動側裝有轉子，定子固定到電動機殼體上；非驅動側電機軸右端裝有第一深溝球軸承和第二深溝球軸承，其特征在于液壓單元輸入軸與電機軸左端內腔通過收縮盤耦合在一起；在所述第一深溝球軸承和第二深溝球軸承中，設有軸承預緊單元。

進一步的，所述軸承預緊單元由支撐模塊，彈性元件組成，所述第一深溝球軸承和第二深溝球軸承之間設有一個調整墊圈，第二深溝球軸承的右端與調整墊圈相連接，左端依次設有蝶形彈簧和卡簧；深溝球軸承組的外圈緊固在到軸承套筒內，軸承套筒的外圈嵌入連接套環的內腔，套筒與連接套環之間設有一個O形圈。

本實用新型提供了一種復合式電動機，通過電動機與機械液壓單元組合在一起的方式，節約了液壓冷卻部件的安裝空間，降低了系統的復雜性，使得混合動力驅動系統冷卻系統實現了無間斷的持續工作；同時，本實用新型能夠在非驅動側根據動力機的徑向彈性和軸向移動提供了靜態間隙補償，避免了電動機出現異響和部件因發熱出現膨脹出現磨損，延長其使用壽命，提升了客戶的滿意度。

附圖說明

圖1為帶有液壓單元的電動機剖視圖；

圖2為非驅動側軸承單元局部放大圖；

圖3為帶有液壓單元部分電動機轉子剖視圖。

1-連接套環；2-電動機殼體；3-定子；4-電機軸；41-電機軸右端；42-電機軸左端；5-法蘭螺栓；6-法蘭盤；7-收縮盤；71-鎖緊螺釘；8-液壓單元；9-轉子；10-支撐模塊；11-端蓋；12-軸承套筒；13-液壓單元輸入軸；14-第一深溝球軸承；15-第二深溝球軸承；16-蝶形彈簧；17-卡簧；18-O形圈；19-調整墊圈；20-連接套環凸緣。

具體實施方式

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

參閱圖1～3，一種復合式電動機，包括液壓單元和電動機，電動機連接套環1的內腔設有連接套環凸緣20，支撐模10的前端與連接套環凸緣20相連接，支撐模10的后端固定在后蓋11上，后蓋11與連接套環1緊固在一起；電機軸4被安裝在電動機殼體2中，電機軸4的驅動側裝有轉子9，定子3固定到電動機殼體2上；非驅動側電機軸右端41裝有第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15，其特征在于液壓單元輸入軸13與電機軸左端42內腔通過收縮盤7耦合在一起；在所述第一深溝球軸承14和第二深溝球軸承15中，設有軸承預緊單元。