[實用新型]一種保險杠支架

有效

• 申請號: 201621162092.4
• 申請日: 2016-10-25
• 公開（公告）號: CN206306983U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 桂小剛;張明
• 申請（專利權）人: 延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司
• 主分類號: B60R19/34
• 分類號: B60R19/34
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司31002
• 代理人: 鄧琪,余永莉

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，更具體地涉及一種保險杠支架。

背景技術

隨著汽車的普及以及道路的日漸擁堵，車輛在低速行駛的過程當中發生碰撞的事件時有發生，導致用戶對車子的維修成本越來越重視。RCAR是一種由歐洲車輛維修研究委員會制定的標準，主要用于考核車子在碰撞之后導致的維修成本的高低。具體地，RCAR測試要求包括：后正碰：車速為10Km/h；后側碰：車速為15Km/h，評估標準：不會導致鈑金(包括行李箱外板或尾門)產生永久變形或破壞。因此，RCAR的評價將直接影響消費者購買的決策。

而目前的保險杠支架的結構設計主要是針對底盤較低的車輛，反之，那些底盤較高的車輛(比如SUV)在碰撞過程當中，則會出現較多的問題。這些問題主要包括：其一：保險杠支架在碰撞過程中向上翻或者鼓起，進而將行李箱外板或尾門頂壞；其二：沿豎直方向上無法滿足靜剛度要求，在該方向上對后保險杠蒙皮的支撐力不足。因此，現有的保險杠支架設計使得汽車在碰撞后的維修成本普遍偏高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種保險杠支架，從而解決現有技術中的保險杠支架在汽車碰撞過程中容易向上翻起導致尾門或行李箱外板永久變形或破壞以及沿豎直方向無法滿足靜剛度要求的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

提供一種保險杠支架，用于水平固定于汽車的前端或后端，所述保險杠支架具有豎直向下間隔延伸的第一側壁和第二側壁，以及在頂部分別與所述第一側壁和第二側壁連接的頂板，其中，所述第一側壁靠近汽車內部空間設置，第二側壁靠近保險杠蒙皮設置，所述第一側壁、第二側壁以及頂板共同形成朝著豎直向下的方向敞開的拱形輪廓，以在它們的內部形成一潰縮空間。

所述頂板的底部具有豎直向下延伸的若干網格結構。

所述網格結構由十字交叉的筋條形成。

當所述保險杠支架受到來自正前方或正后方的碰撞時，所述第一側壁、頂板上的筋條以及第二側壁共同提供一圓形的潰縮軌跡。

所述保險杠支架自其長度方向的中間部位至其兩個端部還具有朝向汽車內部空間逐漸彎曲以貼合汽車車身線條的弧度。

優選地，所述第二側壁通過若干凹口斷開。

優選地，所述筋條相對水平向前的方向成45°夾角。

根據本實用新型提供的一種保險杠支架，通過對其特殊的結構設計，相對現有技術具有以下顯著的優越性：

首先，該保險杠支架具有豎直向下延伸的拱形輪廓，而非現有技術中大多呈現的朝向汽車內部空間的U形輪廓，并且在該拱形輪廓的頂板的底部設計由筋條交叉形成的網格結構，使該第一側壁、第二側壁以及筋條在它們的內部形成一潰縮空間，當該保險杠支架受到來自正前方或正后方的碰撞時，第一側壁、頂板上的筋條以及第二側壁共同提供一圓形的潰縮軌跡，使得支架的第二側壁沿著拱形輪廓往里收縮，而不能向上翻起，避免了對行李箱外板以及尾門的進一步破壞，從而大幅度降低了汽車的維修成本。

其次，該保險杠支架還通過將第一側壁和第二側壁連接的頂板提高了在該頂板上方區域的靜剛度要求。

再次，頂板上網格結構的設計具有兩個功能：其一，在豎直方向上提高了頂板的支撐強度，也即滿足了保險杠支架在其上方區域的靜剛度要求；其二：該網格結構為該保險杠支架在水平方向上提供了足夠的吸能區域，當該保險杠支架受到來自正前方或正后方的碰撞時，該網格結構使得該支架在該水平撞擊的方向上足夠“軟”，提供了緩沖作用，吸收一部分撞擊能量，進一步避免了行李箱外板的損壞。

附圖說明

圖1是一種汽車整車結構的后視圖；

圖2A是根據本實用新型的一個優選實施例的保險杠支架在使用狀態下的立體圖；

圖2B是圖2A所示保險杠支架的另一視角的立體圖；

圖3是如圖1所示汽車的自A-A剖面而來的剖視圖；

圖4是如圖2A所示保險杠支架的一個端部的端視圖；

圖5是如圖2B所示保險杠支架上網格結構的放大示意圖。

具體實施方式

以下結合具體實施例，對本實用新型做進一步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限制本實用新型的范圍。

根據本實用新型的一個優選實施例，提供一種保險杠支架10，該保險杠支架10可分別安裝于汽車100的前、后兩端，用于吸收汽車100碰撞產生的能量，防止汽車100發生碰撞時對人和車造成的傷害。