[實用新型]一種雙導向套氣缸及應用該氣缸的排氣制動蝶閥

有效

• 申請號: 201621155103.6
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN206129780U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 梅紅;劉曉東;王兆剛;累金鳳
• 申請（專利權）人: 濟南百惠凱希汽車零部件有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;F16K1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種發動機輔助制動技術領域，尤其是涉及一種雙導向套氣缸及應用該氣缸的排氣制動蝶閥。

背景技術

排氣制動蝶閥是載重汽車排氣制動中重要部件，安裝在排氣管中，在需要減速時關閉閥門以阻塞排氣通道達到制動效果。

申請號為201420465093.0的實用新型專利中公開了一種制動蝶閥，該蝶閥包括緩沖氣缸，該氣缸包括缸體、設置在缸體內并沿缸體內壁運動的活塞以及位于缸體內的彈簧，彈簧套在緩沖缸的外部，且彈簧的兩端分別與活塞和缸蓋接觸。該彈簧為回位彈簧，緩沖缸相當于導向套，氣缸工作狀態下，由于氣缸的行程大，彈簧實際做的是弧線運動，且工作中受力不等，以此造成彈簧穩定性差且易于斷裂。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺點，提供一種具有雙導向套的氣缸，以保證回位彈簧的穩定性并延長彈簧使用壽命，采用的技術方案是：一種雙導向套氣缸，包括缸體、設置在所述缸體內并沿缸體內壁往復移動的活塞，還包括連接在所述活塞一端的活塞桿，所述缸體的一端設有進氣口，所述缸體的另一端設有缸蓋，其特征在于：所述氣缸還包括回位彈簧，所述回位彈簧套裝在導向套Ⅱ上，且位于導向套Ⅰ和所述導向套Ⅱ形成的空間內。

本實用新型的技術特征還有：所述回位彈簧的外徑小于所述導向套Ⅰ的內徑。

本實用新型的技術特征還有：所述導向套Ⅰ的最大外徑等于或者略小于所述缸體的內徑。

本實用新型的技術特征還有：所述回位彈簧位于所述缸蓋和活塞之間。

本實用新型的技術方案還有：一種排氣制動蝶閥，所述蝶閥使用了上述雙導向套氣缸。

本實用新型的有益效果在于：本氣缸將回位彈簧的運動軌跡限制在雙導向套之間，避免了單導向套限位中出現的回位彈簧呈非線性運行、彈簧受力不勻、易斷裂的弊病，提高了回位彈簧運行的穩定性，延長了氣缸使用壽命。

附圖說明

附圖1是本實用新型結構示意圖，1是活塞桿，2是缸蓋，3是導向套Ⅰ，4是回位彈簧，5是缸體，6是導向套Ⅱ，7是活塞。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行說明。本實用新型公開了一種雙導向套氣缸，該氣缸包括缸體5、設置在缸體5內并沿缸體內壁往復移動的活塞7，還包括連接在活塞7一端的活塞桿1，缸體5的一端設有進氣口，缸體5的另一端設有缸蓋2。氣缸還包括回位彈簧4，回位彈簧4套裝在導向套Ⅱ6上，回位彈簧4的外徑小于導向套Ⅰ3的內徑，導向套Ⅰ3的最大外徑等于或者略小于缸體5的內徑，且回位彈簧4位于導向套Ⅰ3和導向套Ⅱ6形成的空間內，以此限定回位彈簧4的運動軌跡，避免弧線軌跡的出現。

本實施例中，回位彈簧4位于缸蓋2和活塞7之間。

本實用新型還公開了一種排氣制動蝶閥，該蝶閥具有上述的雙導向套氣缸，以保證回位彈簧4運動穩定性，并延長氣缸和蝶閥的使用壽命。

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。