[實用新型]一種雙導(dǎo)向套氣缸及應(yīng)用該氣缸的排氣制動蝶閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621155103.6
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN206129780U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梅紅;劉曉東;王兆剛;累金鳳
• 申請（專利權(quán)）人: 濟南百惠凱希汽車零部件有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/20;F16K1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種發(fā)動機輔助制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種雙導(dǎo)向套氣缸及應(yīng)用該氣缸的排氣制動蝶閥。

背景技術(shù)

排氣制動蝶閥是載重汽車排氣制動中重要部件，安裝在排氣管中，在需要減速時關(guān)閉閥門以阻塞排氣通道達到制動效果。

申請?zhí)枮?01420465093.0的實用新型專利中公開了一種制動蝶閥，該蝶閥包括緩沖氣缸，該氣缸包括缸體、設(shè)置在缸體內(nèi)并沿缸體內(nèi)壁運動的活塞以及位于缸體內(nèi)的彈簧，彈簧套在緩沖缸的外部，且彈簧的兩端分別與活塞和缸蓋接觸。該彈簧為回位彈簧，緩沖缸相當(dāng)于導(dǎo)向套，氣缸工作狀態(tài)下，由于氣缸的行程大，彈簧實際做的是弧線運動，且工作中受力不等，以此造成彈簧穩(wěn)定性差且易于斷裂。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，提供一種具有雙導(dǎo)向套的氣缸，以保證回位彈簧的穩(wěn)定性并延長彈簧使用壽命，采用的技術(shù)方案是：一種雙導(dǎo)向套氣缸，包括缸體、設(shè)置在所述缸體內(nèi)并沿缸體內(nèi)壁往復(fù)移動的活塞，還包括連接在所述活塞一端的活塞桿，所述缸體的一端設(shè)有進氣口，所述缸體的另一端設(shè)有缸蓋，其特征在于：所述氣缸還包括回位彈簧，所述回位彈簧套裝在導(dǎo)向套Ⅱ上，且位于導(dǎo)向套Ⅰ和所述導(dǎo)向套Ⅱ形成的空間內(nèi)。

本實用新型的技術(shù)特征還有：所述回位彈簧的外徑小于所述導(dǎo)向套Ⅰ的內(nèi)徑。

本實用新型的技術(shù)特征還有：所述導(dǎo)向套Ⅰ的最大外徑等于或者略小于所述缸體的內(nèi)徑。

本實用新型的技術(shù)特征還有：所述回位彈簧位于所述缸蓋和活塞之間。

本實用新型的技術(shù)方案還有：一種排氣制動蝶閥，所述蝶閥使用了上述雙導(dǎo)向套氣缸。

本實用新型的有益效果在于：本氣缸將回位彈簧的運動軌跡限制在雙導(dǎo)向套之間，避免了單導(dǎo)向套限位中出現(xiàn)的回位彈簧呈非線性運行、彈簧受力不勻、易斷裂的弊病，提高了回位彈簧運行的穩(wěn)定性，延長了氣缸使用壽命。

附圖說明

附圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，1是活塞桿，2是缸蓋，3是導(dǎo)向套Ⅰ，4是回位彈簧，5是缸體，6是導(dǎo)向套Ⅱ，7是活塞。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行說明。本實用新型公開了一種雙導(dǎo)向套氣缸，該氣缸包括缸體5、設(shè)置在缸體5內(nèi)并沿缸體內(nèi)壁往復(fù)移動的活塞7，還包括連接在活塞7一端的活塞桿1，缸體5的一端設(shè)有進氣口，缸體5的另一端設(shè)有缸蓋2。氣缸還包括回位彈簧4，回位彈簧4套裝在導(dǎo)向套Ⅱ6上，回位彈簧4的外徑小于導(dǎo)向套Ⅰ3的內(nèi)徑，導(dǎo)向套Ⅰ3的最大外徑等于或者略小于缸體5的內(nèi)徑，且回位彈簧4位于導(dǎo)向套Ⅰ3和導(dǎo)向套Ⅱ6形成的空間內(nèi)，以此限定回位彈簧4的運動軌跡，避免弧線軌跡的出現(xiàn)。

本實施例中，回位彈簧4位于缸蓋2和活塞7之間。

本實用新型還公開了一種排氣制動蝶閥，該蝶閥具有上述的雙導(dǎo)向套氣缸，以保證回位彈簧4運動穩(wěn)定性，并延長氣缸和蝶閥的使用壽命。

當(dāng)然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。