[實用新型]芯片控制的汽車空調循環風門執行器

有效

• 申請號: 201621154291.0
• 申請日: 2016-10-31
• 公開（公告）號: CN206217563U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 李國亮;邱明平
• 申請（專利權）人: 孝感華工高理電子有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司11228
• 代理人: 程殿軍,張瑾

技術領域

本實用新型涉及汽車空調風機總成上的循環風門執行裝置，尤其涉及一種芯片控制的汽車空調循環風門執行器。

背景技術

現有的汽車空調循環風門執行器一般是通過汽車空調控制面板控制執行器的動作，這需要控制面板對執行器反饋電壓進行感應，通過反饋電壓控制執行器動作，這樣的控制面板電路較為復雜，對于反饋電壓的精度要求較高，智能化程度低。

因此，有必要設計一種新的汽車空調循環風門執行器，以解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種芯片控制的汽車空調循環風門執行器，旨在用于解決現有的汽車空調循環風門執行器需要控制面板對執行器反饋電壓進行感應，導致控制面板電路較為復雜，對于反饋電壓的精度要求較高，智能化程度低的問題。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種芯片控制的汽車空調循環風門執行器，包括外殼以及置于外殼內的輸出齒輪、齒輪減速機構、驅動電機以及線路板，所述輸出齒輪通過齒輪減速機構與驅動電機相連，其特征在于：所述輸出齒輪上設置有彈刷，所述線路板上設有碳膜電位器和控制芯片，所述彈刷與線路板上的碳膜電位器接觸，將輸出齒輪的位置信號轉化為電壓反饋信號反饋給所述控制芯片，所述線路板上具有兩個與所述控制芯片連接的狀態控制端口，所述控制芯片根據兩個狀態控制端口的接入狀態以及所述電壓反饋信號控制所述驅動電機的運行。

進一步地，所述彈刷熱鉚在所述輸出齒輪的塑料立柱上。

進一步地，所述齒輪減速機構包括安裝在所述驅動電機的旋轉軸上的蝸桿，與蝸桿傳動連接的蝸輪 ，以及依次與蝸輪 齒輪連接的第一減速齒輪和第二減速齒輪。

進一步地，所述蝸輪 、所述第一減速齒輪和所述第二減速齒輪分別通過穿過其中央的鋼軸與所述外殼固定并且可以相對鋼軸轉動。

進一步地，所述外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體設有上下對應的凸臺孔，所述鋼軸裝配在所述凸臺孔中并且與凸臺孔過盈配合。

進一步地，所述線路板上的控制電路連接方式如下：所述控制芯片采用TCA0372芯片，其具有8個引腳，其中，引腳1、引腳2為輸入A引腳，引腳3、引腳4為輸入B引腳，引腳7為輸出A引腳，引腳5為輸出B引腳，引腳6、引腳8為芯片電源引腳，引腳8接電源地，引腳6通過二極管D1接+12V電壓，所述驅動電機的正極與引腳5連接，負極與引腳7連接，兩個狀態控制端口均同時與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的電阻本體一端接地，另一端接+12V電壓，所述碳膜電位器的滑動端與引腳2和引腳4連接。

進一步地，還包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，電阻R1連接于二極管D1的正極和引腳1之間，電阻R2連接于二極管D1的正極以及引腳8之間，電阻R3的一端與二極管D1的正極連接，另一端與引腳2和引腳4連接，電阻R4連接于所述驅動電機的負極與引腳1之間，電阻R5連接于所述驅動電機的正極與引腳5之間，電阻R6連接于所述碳膜電位器的滑動端以及引腳2和引腳4之間，電阻R7、R8分別連接于兩個狀態控制端口與引腳2和引腳4之間。

進一步地，兩個狀態控制端口的接線狀態具有三種，分別是：一個狀態控制端口接12v電源，另一個狀態控制端口懸空；一個狀態控制端口懸空，另一個狀態控制端口接地；兩個狀態控制端口均懸空。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型提供的這種芯片控制的汽車空調循環風門執行器，將輸出齒輪位置信號轉化為控制電路電壓反饋信號，控制芯片根據兩個狀態控制端口的接入狀態以及所述電壓反饋信號控制所述驅動電機的運行，使得彈刷停在設定的停點位置，實現汽車空調循環風門執行器的智能控制，使外部的執行器控制面板的控制電路更簡單，執行器的工作停點位置更準確，使用安全可靠、穩定性高、實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的一種芯片控制的汽車空調循環風門執行器的結構分解圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種芯片控制的汽車空調循環風門執行器的控制電路。

附圖標記說明：1-上殼體、2-電機導線、3-驅動電機、4-蝸桿、5-插片、6-線路板、7-彈刷、8-輸出齒輪、9-下殼體、10-凸臺孔、11-鋼軸、12- 蝸輪 、13-第一減速齒輪、14-第二減速齒輪。

具體實施方式