[實用新型]一種汽車安全測試的假人大腿關節固定結構

有效

• 申請號: 201621151337.3
• 申請日: 2016-10-24
• 公開（公告）號: CN206161325U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 趙友梅;汪波
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司34107
• 代理人: 曹政

技術領域

本實用新型屬于測試汽車安全帶可靠性的裝置的技術領域，尤其涉及一種汽車安全測試的假人大腿關節固定結構。

背景技術

隨著全球各國對汽車乘員安全研究工作的不斷深入，中國也加大對汽車安全部件性能的研發力度，繼中國加入WTO以來，國家相繼推出多個汽車乘員安全保護和安全部件試驗標準，同時各車企均加大對汽車安全帶研究的投入，已建及在建多個汽車安全部件試驗室，并進行大量的相關試驗，初步積累了一定的設計及試驗經驗，但是離很好的保護乘員這一目標還有很大的差距。主要原因是國外跨國車企和試驗裝備供應商對整個汽車產業的影響力仍處于壟斷地位，很多標準中使用的試驗裝備在國內的研發和生產還處于空白階段。

在實現本實用新型的過程中，實用新型人發現現有技術至少存在以下問題：在汽車安全帶動態試驗時發現假人的大腿關節側面端蓋緊固螺桿和螺帽會凸出大腿外形輪廓，與安全帶鎖扣或織帶發生擠壓或直接接觸，造成鎖扣非正常碎裂或織帶割斷。這一現象不符合國標GB14166-2003《機動車成年乘員用安全帶和約束系統》中5.7.2條和歐盟ECE R16中7.7.2條規定的，且GB14166-2003和ECE R16中所規定的試驗假人均參照國外某公司假人的參數。國內外均沒有此類假人的替代品。由于假人的設計缺陷會導致安全帶在試驗過程中非正常的損壞，安全帶供應商和汽車安全部件設計師對此抱怨很大。因此，有必要在不更改該假人外形輪廓、運動方式、重量等參數的前提下，避免上述擠壓接觸的出現。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種假人大腿關節側面端蓋、螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶不會發生擠壓或直接接觸的汽車安全測試的假人大腿關節固定結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種汽車安全測試的假人大腿關節固定結構，具有：

端蓋，設置在假人大腿關節上，所述端蓋上設有凹臺；

緊固螺桿，安裝在所述凹臺內，所述假人大腿關節通過所述緊固螺桿與假人本體固定連接，所述緊固螺桿的螺帽位于所述凹臺內，所述緊固螺桿的螺帽的高度小于所述凹臺的深度。

所述凹臺的深度為20mm。

所述螺帽和凹臺底面之間設有墊圈。

所述緊固螺桿位于所述凹臺中部。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，解決以往安全帶動態試驗時經常出現的假人的大腿關節側面端蓋和伸出螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶發生擠壓接觸的現象，且該設計不更改假人外形輪廓和重量等參數。在做安全帶動態試驗時，假人大腿關節側面端蓋、螺桿、螺帽與安全帶鎖扣或織帶不會發生擠壓或直接接觸。不改變假人主體結構、外部輪廓、重量配比、連接方式和運動方式，并符合GB14166-2003，ECE R16等標準規定。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中提供的一種汽車安全測試的假人大腿關節固定結構的結構示意圖；

圖2為圖1的安裝結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、端蓋，11、凹臺，2、緊固螺桿，3、螺帽。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1-2，一種汽車安全測試的假人大腿關節固定結構，具有：

端蓋，設置在假人大腿關節上，端蓋上設有凹臺；

緊固螺桿，安裝在凹臺內，假人大腿關節通過緊固螺桿與假人本體固定連接，緊固螺桿的螺帽位于凹臺內，緊固螺桿的螺帽的高度小于凹臺的深度。

凹臺的深度為20mm。

螺帽和凹臺底面之間設有墊圈。

緊固螺桿位于凹臺中部。

將假人的大腿關節側面2個端蓋上的與緊固螺桿連接面分別向假人內部偏移20mm，且由于端蓋的連接面的偏移距離會使原先緊固螺桿過長，所以還需要將連接螺桿兩端各縮短20mm，即可將螺桿、螺帽隱藏在端蓋內(見圖1)，在試驗過程中就可避免安全帶鎖扣外殼或織帶與端蓋以及緊固螺桿、螺帽發生接觸(見圖2)，且這種設計變更不改變假人的運動方式和主體結構，端蓋的形狀變化和連接螺桿兩端的縮短量而導致的重量變化也符合GB14166-2003和ECE R16對假人重量的規定范圍。