[實用新型]一種電梯轎頂輪裝置

有效

• 申請號: 201621145187.5
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN206266039U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 何永勝
• 申請（專利權）人: 廣東聯合富士電梯有限公司
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;F16F15/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 羅曉林

技術領域

本實用新型涉及電梯領域，尤其涉及一種電梯轎頂輪裝置。

背景技術

目前，電梯轎廂是轎頂輪軸直接通過抱箍，剛性地直接連接在轎廂的上梁，由于缺少減震措施，電梯轎廂從運動轉為停止時，會因為轎廂的慣性產生較大的震動。現有的一些電梯轎頂輪裝置，其緩沖裝置僅有一根彈簧作為緩沖，其緩沖受力面小，不僅使得在電梯運行過程中易產生抖動及噪音，降低了乘客的舒適感，而且其工作可靠性和使用壽命也較低，導致需要經常性地進行更換。

實用新型內容

為克服現有技術的不足及存在的問題，本實用新型提供一種電梯轎頂輪裝置，利用該電梯轎頂輪裝置，可有效減少轎廂的振動及降低噪音，增加運行的舒適感。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種電梯轎頂輪裝置，包括轎頂輪支架，設置于轎頂輪支架上的轎頂輪軸，安裝于轎頂輪軸上的轎頂輪，所述轎頂輪支架通過一螺栓固定于轎廂的上梁上，還包括平行設置于螺栓上下兩端的上固定板與下固定板，上固定板與下固定板之間設置有三根減震彈簧，所述上固定板與所述上梁固定連接，所述下固定板與螺栓底部的螺母接觸，三根減震彈簧處于同一直線位置上，且處于中間位置的減震彈簧套設在所述螺栓上。優選地，所述三根減震彈簧的規格相同，且相鄰之間的減震彈簧的間距相同。

進一步地，還包括安裝于所述轎頂輪支架頂部的輪罩，所述轎頂輪位于所述輪罩內；所述轎頂輪支架與所述上梁之間設置有緩沖墊。

優選地，所述上固定板與下固定板上設置有用于將所述減震彈簧固定的固定環，各減震彈簧的兩端位于所述固定環內。

本實用新型提供的電梯轎頂輪裝置，通過設置上固定板與下固定板，并在上、下固定板之間設置三根規格相同的、處于同一直線上的減震彈簧，有效地增大了緩沖的接觸面，可有效減少轎廂的振動及降低噪音，增加運行的舒適感；同時還使得轎頂輪懸掛的穩定性和可靠性更好，從而有效提高了電梯轎頂輪裝置的工作可靠性和以及使用壽命。

附圖說明

圖1本實用新型實施例的電梯轎頂輪裝置的結構示意圖。

其中，附圖標號為：1-轎頂輪支架，2-轎頂輪軸，3-轎頂輪，4-螺栓，5-上梁，6-上固定板，7-下固定板，8-減震彈簧，9-螺母，10-輪罩，11-緩沖墊，12-固定環。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員的理解，以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如附圖1所示，一種電梯轎頂輪裝置，包括轎頂輪支架1，設置于轎頂輪支架上的轎頂輪軸2，安裝于轎頂輪軸上的轎頂輪3，所述轎頂輪支架通過一螺栓4固定于轎廂的上梁5上，還包括平行設置于螺栓上下兩端的上固定板6與下固定板7，上固定板與下固定板之間設置有三根減震彈簧8，所述上固定板與所述上梁固定連接，所述下固定板與螺栓底部的螺母9接觸，三根減震彈簧處于同一直線位置上，且處于中間位置的減震彈簧套設在所述螺栓上。本實施例中，所述三根減震彈簧的規格相同，且相鄰之間的減震彈簧的間距相同，以保證上、下固定板處于平行位置且其受力點更加均衡，以有效增大緩沖的接觸面。為更好地起到緩沖作用以及減少磨損，所述轎頂輪支架與所述上梁之間設置有緩沖墊11。

作為優選的實施例，所述電梯轎頂輪裝置還包括安裝于所述轎頂輪支架頂部的輪罩10，所述轎頂輪位于所述輪罩內。為了更好地固定減震彈簧的兩端，所述上固定板6與下固定板7上設置有用于將所述減震彈簧固定的固定環12，各減震彈簧的兩端位于所述固定環內。

本實施例提供的電梯轎頂輪裝置，通過增加上固定板與下固定板，并在上、下固定板之間設置三根規格相同的、處于同一直線上的減震彈簧，從而增大了緩沖的接觸面，可有效減少轎廂的振動及降低噪音，增加運行的舒適感；同時，還使得轎頂輪懸掛的穩定性和可靠性更好，從而有效提高了電梯轎頂輪裝置的工作可靠性和以及使用壽命。

上述實施例為本實用新型的較佳的實現方式，并非是對本實用新型的限定，在不脫離本實用新型的發明構思的前提下，任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內。