[實用新型]一種可靠的自動駐車裝置

有效

• 申請號: 201621144979.0
• 申請日: 2016-10-21
• 公開（公告）號: CN206255108U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發明（設計）人: 莊佳元
• 申請（專利權）人: 江蘇華頻電子科技有限公司;吳興強
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙)32233
• 代理人: 李紅波

技術領域

本實用新型涉及兩輪車輛駐車裝置技術領域，尤其是一種可靠的自動駐車裝置。

背景技術

當前，摩托車電動車等兩輪車輛在停放時，大部分主要依靠斜撐和中支撐兩種支撐方式駐車，其中斜撐使用相對方便，但穩定性較差，而且由于是傾斜支撐，乘員上下車輛或放取物品時容易傾倒不夠安全，而中支撐平行支撐穩定性更好，但其使用時需要較大力量蹬踏和提拉車輛，一般力量較小的人群都無法獨立完成，而且現有中支撐駐車較為繁瑣，不夠便捷，為此在中支撐內增設了電機，實現電機帶動支撐取代了人工，便捷省力，但是普遍采用大小齒輪配合轉動，這樣的傳動結構受力接觸面積較小，承載能力較低容易損壞，而且由于是齒與齒為非常嚙合傳動，傳動性能也不穩定，滿足不了人們日益增長的使用需求。

實用新型內容

為了克服現有的駐車不穩定或很費時費力的不足，本實用新型提供了一種可靠的自動駐車裝置，通過減速電機帶動齒輪組，齒輪組帶動渦輪、蝸桿配合傳動帶動撐腳進行展開和回收來解決問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種可靠的自動駐車裝置，包括撐腳，撐腳上設有渦輪，渦輪上方設有與其嚙合的蝸桿，渦輪和蝸桿通過由減速電機控制的可變速齒輪組帶動傳動，渦輪的一側輪面上設有限位柱，渦輪側面對應限位柱設置有前后兩個限位開關。

進一步的，包括可變速齒輪組由兩端的連接蝸桿的從動齒輪、連接電機輸出軸的主動齒輪和起到傳動連接的連接齒輪相互嚙合構成。

進一步的，包括可變速齒輪組外圍設有齒輪罩，齒輪罩內壁對應內部可變速齒輪組的齒輪軸設置有三個定位凹槽，齒輪罩的定位凹槽能夠對可變速齒輪組的三個齒輪軸進行定位，齒輪罩還能對齒輪進行保護。

進一步的，包括還包括底殼，減速電機和蝸桿設置在底殼內部，渦輪貫穿底殼的底板，渦輪在底殼的條形空槽內實現轉動。

進一步的，包括底殼的兩側板通過前后兩根拉桿固定連接，蝸桿轉動過程中產生的橫向拉力比較大，拉桿利于增強底殼兩側板抗拉強度。

進一步的，包括底殼兩端設有帶安裝孔的安裝座，便于安裝到車輛上。

進一步的，包括渦輪為半圓形，且渦輪通過焊接方式固定設置在撐腳的橫桿上。

進一步的，包括兩個限位開關設置在底殼的底板上，且均由限位柱觸發啟動。

本實用新型的有益效果是，結構簡單可靠，由于受力最大的撐腳轉動部分采用渦輪蝸桿結構，相同體積內實現可傳動比大，而且渦輪蝸桿的接觸面積更大，蝸桿與渦輪為常嚙合狀態，傳動更為平穩，比采用普通齒輪結構的承載力更強，工作穩定性更好，而且渦輪蝸桿具有自鎖的特性，當車輛重載或受到一定沖擊時不會出現齒輪崩裂卡死或自行解鎖等失效情況，因此實用性也更強。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的可變速齒輪組示意圖。

圖3是本實用新型的撐腳示意圖。

圖4是本實用新型的底殼示意圖。

圖5是本實用新型的齒輪罩示意圖。

圖6是本實用新型的俯視圖。

圖7是本實用新型的支撐剖視圖。

圖8是本實用新型的收回剖視圖。

圖9是本實用新型的限位開關和限位柱示意圖。

圖中1.撐腳，2.減速電機，3.渦輪，4.蝸桿，5.限位柱，6.限位開關，7.從動齒輪，8.主動齒輪，9.連接齒輪，10.齒輪罩，11.定位凹槽，12.底殼，13.拉桿，14.安裝座。

具體實施方式

如圖1~9所示，一種可靠的自動駐車裝置，包括撐腳1，撐腳1上設有渦輪3，渦輪3上方設有與其嚙合的蝸桿4，渦輪3和蝸桿4通過由減速電機2控制的可變速齒輪組帶動傳動，渦輪3的一側輪面上設有限位柱5，渦輪3側面對應限位柱5設置有前后兩個限位開關6，可變速齒輪組由兩端的連接蝸桿4的從動齒輪7、連接電機輸出軸的主動齒輪8和起到傳動連接的連接齒輪9相互嚙合構成，可變速齒輪組外圍設有齒輪罩10，齒輪罩10內壁對應內部可變速齒輪組的齒輪軸設置有三個定位凹槽11，齒輪罩10的四個角上設有用于固定安裝的安裝孔，還包括底殼12，減速電機2和蝸桿4設置在底殼12內部，渦輪3貫穿底殼12的底板，底殼12的兩側板通過前后兩根拉桿13固定連接，底殼12兩端設有帶安裝孔的安裝座14，渦輪3為半圓形，且渦輪3通過焊接方式固定設置在撐腳1的橫桿上，兩個限位開關6設置在底殼12的底板上，且均由限位柱5觸發啟動。